Perang mobil China vs mobil Jepang benar benar Memanas
Bos Toyota Ingin Produsen Mobil Jepang Bersatu untuk Mengalahkan Mobil Listrik China
Dwi sasongko
Kamis, 16 Juli 2026 - 08:50 WIB
Bos Toyota Ingin Produsen Mobil Jepang Bersatu untuk Mengalahkan Mobil Listrik China
LANGIT7.ID-Jakarta; Ini benar benar "perang brand" otomotif. Derasnya mobil china menggempur market, bikin mobil mobil jepang lumayan terdampak. Ini jelas mengkhawatirkan. Saat ini merek-merek mobil Jepang tradisional dipaksa waspada, dan Wakil Ketua Toyota, Koji Sato, yakin ia telah menemukan cara untuk melawan. Ia mengusulkan untuk menstandarkan sejumlah komponen mobil di antara produsen mobil yang saling bersaing guna menekan biaya, meningkatkan efisiensi, dan mendorong inovasi.
"Jika keadaan tidak berubah, kami tidak akan bertahan," kata Sato dalam pertemuan pemasok tahunan Toyota pada bulan Maret, seperti yang dilaporkan Automotive News. Ia tidak menyebut secara langsung produsen mobil China, melainkan merumuskan tujuannya sebagai upaya meningkatkan "daya saing internasional" produsen mobil Jepang.
Namun angka-angka menunjukkan betapa mendesaknya situasi ini. Produsen mobil China terus menggerus pangsa pasar merek-merek Jepang di sejumlah kawasan utama, dan Eropa baru saja menjadi contoh terbaru. Pada bulan Mei, untuk pertama kalinya merek-merek China berhasil melampaui penjualan produsen Jepang di kawasan tersebut.
Data dari Asosiasi Produsen Mobil Eropa menunjukkan bahwa penjualan gabungan dari Geely Group, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile, dan Leapmotor mencapai 138.140 unit di Eropa pada bulan tersebut. Sementara Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda, dan Mitsubishi hanya menggabungkan 130.424 mobil.
China bahkan menceritakan kisah yang lebih tajam. Produsen mobil Jepang lambat dalam mengadopsi transisi ke kendaraan listrik (EV), dan mereka membayar harganya ketika startup EV muda China mencatatkan lonjakan penjualan yang didukung oleh mobil yang berbasis perangkat lunak, pengisian daya ultra-cepat, dan teknologi baterai mutakhir. Penjualan Toyota di China turun 17% pada paruh pertama tahun ini, sementara Honda turun lebih dalam lagi, yaitu 35%. Asia Tenggara dan Australia juga mengikuti pola serupa, karena gelombang mobil listrik China yang terjangkau terus menggerus pangsa pasaran di negara-negara tersebut.
Itulah latar belakang dorongan Sato di Asosiasi Produsen Mobil Jepang yang ia pimpin. Usulannya menyerukan standarisasi komponen seperti baja, kabel-kabel (wiring harness), dan plastik di semua merek besar Jepang, sehingga membebaskan sumber daya untuk fokus pada hal-hal yang benar-benar membedakan sebuah mobil di mata pembeli generasi baru.
Logikanya kurang lebih begini: ciptakan "standar Jepang" baru untuk komponen-komponen yang dapat diproduksi oleh pemasok di seluruh dunia. Dengan menstandarkan komponen yang tidak pernah dilihat pelanggan, produsen mobil dapat mengalihkan biaya tersebut ke hal-hal yang benar-benar diperhatikan pelanggan, seperti fitur perangkat lunak, sistem bantuan pengemudi, baterai dengan pengisian lebih cepat, dan perpaduan teknologi penggerak yang lebih beragam.
"Jika keadaan tidak berubah, kami tidak akan bertahan," kata Sato dalam pertemuan pemasok tahunan Toyota pada bulan Maret, seperti yang dilaporkan Automotive News. Ia tidak menyebut secara langsung produsen mobil China, melainkan merumuskan tujuannya sebagai upaya meningkatkan "daya saing internasional" produsen mobil Jepang.
Namun angka-angka menunjukkan betapa mendesaknya situasi ini. Produsen mobil China terus menggerus pangsa pasar merek-merek Jepang di sejumlah kawasan utama, dan Eropa baru saja menjadi contoh terbaru. Pada bulan Mei, untuk pertama kalinya merek-merek China berhasil melampaui penjualan produsen Jepang di kawasan tersebut.
Data dari Asosiasi Produsen Mobil Eropa menunjukkan bahwa penjualan gabungan dari Geely Group, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile, dan Leapmotor mencapai 138.140 unit di Eropa pada bulan tersebut. Sementara Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda, dan Mitsubishi hanya menggabungkan 130.424 mobil.
China bahkan menceritakan kisah yang lebih tajam. Produsen mobil Jepang lambat dalam mengadopsi transisi ke kendaraan listrik (EV), dan mereka membayar harganya ketika startup EV muda China mencatatkan lonjakan penjualan yang didukung oleh mobil yang berbasis perangkat lunak, pengisian daya ultra-cepat, dan teknologi baterai mutakhir. Penjualan Toyota di China turun 17% pada paruh pertama tahun ini, sementara Honda turun lebih dalam lagi, yaitu 35%. Asia Tenggara dan Australia juga mengikuti pola serupa, karena gelombang mobil listrik China yang terjangkau terus menggerus pangsa pasaran di negara-negara tersebut.
Itulah latar belakang dorongan Sato di Asosiasi Produsen Mobil Jepang yang ia pimpin. Usulannya menyerukan standarisasi komponen seperti baja, kabel-kabel (wiring harness), dan plastik di semua merek besar Jepang, sehingga membebaskan sumber daya untuk fokus pada hal-hal yang benar-benar membedakan sebuah mobil di mata pembeli generasi baru.
Logikanya kurang lebih begini: ciptakan "standar Jepang" baru untuk komponen-komponen yang dapat diproduksi oleh pemasok di seluruh dunia. Dengan menstandarkan komponen yang tidak pernah dilihat pelanggan, produsen mobil dapat mengalihkan biaya tersebut ke hal-hal yang benar-benar diperhatikan pelanggan, seperti fitur perangkat lunak, sistem bantuan pengemudi, baterai dengan pengisian lebih cepat, dan perpaduan teknologi penggerak yang lebih beragam.