10 Sepeda Motor Honda Tersukses Sepanjang Sejarah

LANGIT7.ID-Jakarta;
Honda Motor Company, pembangkit tenaga listrik serbaguna di industri otomotif, telah memproduksi mobil berkualitas selama lebih dari 75 tahun. Namun belum banyak diketahui bahwa produk asli pertama Honda Motor Company adalah sepeda motor.

Pendiri perusahaan Soichiro Honda menyadari kebutuhan akan transportasi yang andal dan murah di Jepang selama kekurangan bahan bakar dan material pasca Perang Dunia II, sehingga pada bulan November 1947 Honda meluncurkan sepeda bermotor yang dikenal sebagai tipe A. Dengan tangki bensin berbentuk tetesan air mata dan mesin dua langkah yang mungil, tipe A hampir tidak sama dengan spesies Harley-Davidson, Norton, Indian, dan Triumph berbadan besar yang bergemuruh di luar negeri. Meskipun statusnya sebagai sepeda motor layak diperdebatkan, ada satu hal yang tidak dapat disangkal: Tipe A adalah percikan api yang menyulut api Honda.

Selama tiga perempat abad berikutnya, Honda Motor Company akan memproduksi beberapa sepeda motor terlaris, berkinerja terbaik, dan paling berpengaruh di dunia. Entah berteriak-teriak di trek MotoGP, melaju di jalan raya yang sepi, atau mengubah paradigma tentang apa yang bisa dilakukan seorang pengendara sepeda motor, ini merupakan perjalanan yang sukses bagi Honda.

Kesuksesan itu subjektif. Jika berbicara tentang produsen mobil, hal ini bisa terjadi di ruang dewan, di arena pacuan kuda, atau di zeitgeist budaya. Mari kita lihat beberapa sepeda motor Honda tersukses dalam sejarah, baik diukur dari angka penjualan, podium balap, keandalan, atau pengaruh budaya.

Honda Cub



Apa cara yang lebih baik untuk memulai daftar sepeda motor sukses selain dengan sepeda motor terlaris sepanjang masa? Pada tahun 1950-an, Honda sudah mengakar kuat dalam permainan sepeda motor. Ini telah berkembang pesat dari Tipe A, memperkenalkan model Dream D dan E 100cc hingga 350cc, dan Benly 125cc. Para eksekutif Honda mencari proyek yang dapat membawa produsen sepeda motor dalam negeri ke dunia internasional.

Perjalanan ke Eropa menunjukkan jalannya kepada presiden Honda Soichiro dan direktur pelaksana Takeo Fujisawa. Sekembalinya ke Jepang, mereka menginstruksikan tim pengembangan Honda untuk menciptakan sepeda motor dengan mesin empat langkah bertenaga tinggi, ringan dan cukup mudah dioperasikan oleh wanita, metode perpindahan gigi tanpa kopling, dan desain yang tak lekang oleh waktu.

Hasilnya adalah Honda Super Cub C100 tahun 1958, kendaraan komuter 49cc yang mudah digunakan, murah, andal, dan mengisi kesenjangan antara moped dan sepeda motor ukuran penuh. Fujisawa menetapkan Honda harus menjual 30.000 unit bulanan untuk menutupi biaya produksi. Seribu unit keluar pada hari pertama. Honda meningkatkan produksi hingga 60.000 per bulan dan tidak pernah berhenti.

Dua edisi terbaru muncul pada dekade pertama produksi. 1981 Honda merilis Super Cub CT110 105cc untuk penggunaan off-road. Super Cubs terbesar dan terbaru dilengkapi dengan mesin 125cc dan tetap menjadi sepeda komuter yang digunakan secara internasional. Sejak awal, sepeda kecil ini telah menjadi sepeda motor yang paling banyak dibeli dalam sejarah, dengan lebih dari 100 juta unit terjual oleh Honda.

Honda Gold Wing



Honda telah menjual sepeda motor di berbagai spektrum pasar, mulai dari skuter komuter paling populer di dunia, Cub, hingga superbike pertama di dunia, CB750. Kecepatan tinggi dan perjalanan yang nyaman adalah satu hal, namun akses terhadap setiap kenyamanan kendaraan yang bisa dibayangkan dengan mengendarai sepeda motor adalah suatu kesenangan tersendiri.

Gold Wing memulai debutnya dan mendapat pujian di pameran sepeda motor Cologne tahun 1975 dan telah menjadi sepeda motor mewah andalan Honda sejak saat itu. Dengan mesin 1000cc berpendingin cairan, tampilan orisinalnya terlihat sederhana dibandingkan model modern. Sepeda motor ini langsung sukses sebagai penjelajah kenyamanan yang sangat halus dan bertenaga. Berkat pengendara yang ingin menjadikan GL mulus sebagai tur jarak jauh, pasar purnajual dikembangkan.

Honda menyadari permintaan tersebut dan mengambil keputusan. Generasi kedua diluncurkan pada tahun 1980 dan merupakan langkah evolusioner menuju kejayaan tur penuh. Namun, baru pada tahun 1984 Gold Wing GL 1200 ditujukan untuk kenyamanan, menambahkan kaca depan, fairing, radio, suspensi udara, dan tempat duduk empuk yang mewah.

Gold Wing generasi keenam saat ini merupakan model teknologi sepeda motor modern. Sebuah overhead cam tunggal 1.833cc flat-six menghasilkan 98 tenaga kuda yang halus melalui transmisi manual enam kecepatan atau otomatis. Semua fitur modern hadir: kontrol traksi, ABS, bantuan start dari bukit, layar infotainment, dan banyak lagi.

Honda masih bungkam mengenai jumlah produksi, namun artikel Washington Times tahun 2011 menyebutkan jumlah Gold Wings yang terjual sekitar 640.000. Tambahkan satu dekade lagi penggemar tur yang puas ke dalamnya, dan kita berbicara tentang satu sepeda motor yang sangat sukses.

Honda CB750



CB750 hanyalah salah satu bagian dari rangkaian CB yang sangat sukses yang dikeluarkan Honda selama bertahun-tahun. Dalam pembicaraan sebagai superbike pertama di dunia, CB750 klasik tetap terjangkau meskipun berstatus legenda.

Pada tahun 1966, penjualan Honda di Amerika merosot. Orang Amerika tampaknya percaya bahwa lebih besar lebih baik, dan meskipun CB450 dua silinder adalah sepeda motor yang bagus, British 650 lebih menarik. Setelah mengetahui bahwa Triumph sedang mengembangkan 750 tiga silinder, kepala pengembangan Honda, Yoshiro Harada, memutuskan bahwa Honda harus mengembangkannya sendiri — tetapi dengan satu silinder lagi.

CB750 yang dihasilkan membuat dunia sepeda motor terbakar. Mulai dipasarkan pada bulan Juli 1969, overhead cam inline-four tunggal merupakan perpaduan sempurna antara performa dan kesederhanaan Honda. Peringkat tenaga 67 hp mengalahkan Harley dua kali lipat ukurannya. Sepeda motor produksi pertama yang menggunakan rem cakram, CB750 dapat berhenti sebaik mungkin. Harganya sangat terjangkau dengan MSRP $1495, sekitar $500 lebih murah dibandingkan penawaran serupa di Inggris.

Awalnya, Honda memperkirakan akan menjual sekitar 1.500 CB750 setiap tahunnya. Namun permintaan yang begitu tinggi membuat perusahaan harus meningkatkan produksinya menjadi 3000 sepeda per bulan. CB750 tidak hanya memicu perdebatan tentang superbike pertama tetapi juga memicu perlombaan senjata di antara produsen sepeda motor, memikat para penggemar dengan pencarian mesin tercepat dan paling mendebarkan.

Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP



CB750 mungkin merupakan superbike di tahun 1970-an, namun banyak hal telah berubah sejak saat itu. Sepeda balap full fairing berwarna permen mulai bermunculan pada pertengahan tahun 1980-an. GSX-R 750 tahun 1985 mengubah paradigma tentang superbike. Namun setahun sebelumnya, Honda diam-diam memperkenalkan motor pertama yang mengusung nama CBR: CBR400F. Sejak itu, CBR telah menjadi sebutan performa utama Honda, dan CBR1000RR saat ini adalah sepeda motor Honda tercepat hingga saat ini.

Mengakhiri milenium dengan CBR900RR 929 cc pada tahun 1999, Honda meningkatkan kapasitas mesin menjadi 954 cc pada tahun 2002 sebelum mencapai 999cc pada tahun 2003. CBR1000RR hampir menjadi motor balap penuh yang bisa didapatkan oleh pengendara jalanan. Generasi terbaru hadir di showroom pada tahun 2017, menghasilkan 189 tenaga kuda yang dikemas dalam paket seberat 432 pon. Rem cakram ganda 320 milimeter dengan sepasang kaliper empat piston di depan dan cakram tunggal 220 milimeter di belakang menjinakkan semua tenaga tersebut, dan sistem peredam yang dapat dimuat sebelumnya menjaga roda tetap mengarah ke tempat yang diinginkan pengendara.

Honda adalah salah satu pabrikan terbaik dan paling dihormati di dunia, dan CBR adalah raja dalam hal performa. Dengan waktu 3,4 detik 0 hingga 62 mil per jam dan kecepatan tertinggi 188 mil per jam, dapat dikatakan bahwa ini adalah salah satu sepeda liter tercepat yang pernah ada.

Honda Africa Twin



Pada tahun 1984, Honda mengirim delegasi ke Reli Paris-Dakar untuk mencari tahu apa yang diperlukan untuk ikut bersenang-senang. Kecepatan jelajah hampir 100 mph, suspensi yang dapat bertahan saat jatuh dari gedung 10 lantai, sepeda yang dapat diperbaiki di gurun, dan jarak tempuh 280 mil adalah beberapa parameternya.

NXR750 yang dihasilkan menggunakan mesin V-twin 779cc 45 derajat yang meraih empat kemenangan Dakar berturut-turut. Itu saja menjadikannya salah satu Honda tersukses yang pernah ada. Meskipun sepeda balap itu menyenangkan, namun itu adalah sarana untuk mencapai tujuan bagi produsen. Honda mengambil apa yang dipelajarinya dari petualangan dan mengemasnya menjadi sepeda untuk pasar konsumen.

XRV650, yang dikenal sebagai Africa Twin, memulai debutnya pada musim semi tahun 1988. Ditingkatkan menjadi 750cc untuk edisi tahun 1990 dan menerima facelift pada tahun 1996, akhirnya dihentikan produksinya pada tahun 2003. Namun terkadang kesuksesan adalah tentang penebusan dan juga tentang penebusan. penghargaan, dan Si Kembar Afrika kembali bergemuruh pada tahun 2016.

CRF1000L menarik perhatian besar atas rumor kembalinya Africa Twin. Kembaran in-line menggantikan konfigurasi V, dan semua perlengkapan teknologi modern hadir. Kontrol traksi, ABS, pusat gravitasi rendah, suspensi lebih baik... petualang yang terlahir kembali memiliki semuanya. Pembaruan besar terjadi pada tahun 2018, dan perombakan pada tahun 2020 memasang pembangkit listrik 1.100cc. Hingga saat ini, Africa Twin adalah salah satu sepeda paling populer di kalangan pengendara petualangan, dan masa depannya cerah.

Honda Shadow



Dalam upayanya untuk membangun segala jenis sepeda motor yang bisa dibayangkan, Honda terjun ke dunia penjelajah V-twin dengan VT500C Shadow pada tahun 1983. V-twin yang mudah diatur dengan sadel rendah dan posisi berkendara yang nyaman akan berubah bentuk selama bertahun-tahun, termasuk perpindahan. dari 125, 500, 600, 750, dan 1.100cc. Shadow adalah kapal penjelajah alternatif Harley, kurang intens dan lebih murah dibandingkan kapal penjelajah Amerika.

Apakah Anda seorang pengendara pemula yang kesulitan menemukan sandaran dengan tumit Anda atau seorang penjelajah berpengalaman dengan pengalaman bertahun-tahun, selalu ada Shadow untuk semua orang. Shadow VT750RS 2011 adalah pilihan yang tepat untuk Harley Sportster (jika Anda sedikit menyipitkan mata) dengan lebih sedikit masalah keandalan. Pengendara baru yang tak terhitung jumlahnya telah terhuyung-huyung di sekitar kerucut lalu lintas di Inggris dan Eropa dengan VT125. Phantom Shadow 2024 yang terinspirasi bobber memiliki nuansa klasik kontemporer, membawa papan nama ke masa depan.

Umur panjang model itu sendiri menunjukkan keberhasilannya. Dengan 91 generasi yang berlangsung selama 41 tahun dan terus bertambah, Honda telah memberikan pengaruh besar dengan mobil penjelajahnya yang bisa melakukan apa saja.

Honda RC166



Diskusi mengenai kesuksesan otomotif belum lengkap tanpa kunjungan ke arena balap, dan Honda telah mencoba balap motor sejak Soichiro masuk ke perusahaan tersebut pada Isle of Man TT tahun 1954. Pada tahun 1960, Honda mengikuti World Grand Prix di kelas 125 dan 250cc. Ini langsung meraih kesuksesan, dengan pebalap Mike Hailwood mengangkat trofi pada tahun 1961. Lima tahun kemudian, RC166 mulai populer.

Honda diam-diam menerbangkan RC166 yang sudah dibongkar ke trek Monza pada tahun 1964 untuk pengujian. Berkemas dan pulang, tim balap kembali untuk musim 1966 untuk debut penuh.

RC166 adalah mesin balap cam overhead ganda dua langkah, enam silinder dengan empat katup per silinder kecil. Mesinnya menghasilkan 60 hp dan memiliki garis merah 18.000 rpm yang tidak masuk akal, merevolusi pemikiran balap pada saat itu.

Dengan Hailwood kembali berada di sadel setelah jeda di Augusta MV, RC166 meraih 10 kemenangan pada tahun 1966, mengamankan kejuaraan, diikuti oleh penobatan lainnya pada tahun 1967. Honda meninggalkan balap GP pada tahun 1968; entah sampai kapan RC166 bisa terus mendominasi jika tidak.

Tidak seperti kebanyakan sepeda lain dalam daftar ini, RC166 jauh dari dapat diakses. Jarang ditemukan sebagai sepeda balap, namun praktis tak ternilai harganya sebagai seorang juara. RC166 terjual dengan harga lebih dari $500.000 di lelang, cocok untuk sepeda motor yang banyak mengalami kerusakan cetakan. Para ahli memperkirakan hanya sekitar 25 sepeda balap yang pernah dibuat. Tidak ada informasi berapa banyak yang selamat, tapi harganya tidak murah

Honda CR500



Balap motorcross kelas 500cc mungkin sudah lama mati, namun orang-orang masih berbicara pelan tentang sepeda motor trail monster Honda. Ada yang mengatakan jika Anda membisikkan namanya di cermin tiga kali, ia akan muncul dan menghadap Anda di atas tanggul. Dua pukulan sebagian besar telah hilang dari jalanan bahkan arena pacuan kuda, kecuali penghobi motorcross. Mungkin itu sebabnya CR500 tampak seperti binatang yang ketinggalan jaman saat ini.

CR500 pertama dijatuhkan pada tahun 1984 dengan mesin 491cc berkekuatan 66 hp, berpendingin udara yang mampu melaju lebih dari 90 mph. Model tahun 1984 dikenal sebagai "Raja Ping" karena suara silinder yang dihasilkan di dalam ruang bakar yang dirancang dengan buruk. Namun, Honda mengatasi masalah tersebut dan CR500 mendapatkan pendingin cair, menjadi salah satu mesin dua tak kelas terbuka terhebat (dan paling ditakuti) yang pernah ada.

Powerband yang sangat sempit dan spesifikasi bobot yang lemah membuat CR500 menjadi monster yang mendominasi bukit pasir dengan kecenderungan untuk menjauh dari pengendara. Status kultusnya telah berkembang sejak dihentikan produksinya pada tahun 2001, dan kebangkitan minat terhadap sepeda motor trail klasik Honda dapat ditemukan di kalangan pengendara amatir di seluruh negeri.

Honda RC211V



Selain mendapatkan salah satu corak sepeda motor paling keren yang pernah kami lihat, RC211V adalah legenda lintasan yang sah. Dengan bergabungnya Valentino Rossi, keturunan jauh dari RC166 mengobarkan kompetisi dengan lebih dari seratus poin untuk merebut gelar juara konstruktor Moto GP 2002.

Sepeda motor yang tidak biasa, setidaknya, mesin V5 empat langkah yang menggerakkan RC211V — itu bukan sebutan; kita berbicara tentang lima silinder dalam konfigurasi V - menghasilkan 200 hp. Dengan tiga silinder di depan dan dua di belakang, keanehan Honda membuat heboh di arena balap.

Model tahun 2003 meningkatkan tenaga hingga 240 hp untuk putaran lain di trek. V5 memungkinkan pengendara untuk membuka throttle lebih awal dari kompetisi empat silinder yang puncaknya, mencapai kecepatan tertinggi lebih cepat.

Keanehan Honda memenangkan 14 dari 16 kontes pertamanya, artinya sebenarnya tidak ada kontes. Dominasinya akan terus berlanjut. Selama lima tahun berjalan, RC211V memenangkan 48 balapan dari 82 balapan yang diikutinya dan meraih tiga gelar Kejuaraan Dunia pebalap dan empat gelar konstruktor. Tidak mungkin berdebat dengan statistik seperti itu.

Honda CBR1100XX Super Blackbird



Ada banyak ukuran kesuksesan, tapi salah satu ukuran terbaik di dunia otomotif berasal dari kecepatan murni dan mentah. Blackbird dari Honda memilikinya. Pernah menjadi sepeda motor produksi tercepat di dunia, Blackbird tidak hanya membuat pengendara terpesona dengan kecepatannya namun juga memicu kompetisi untuk siapa yang bisa membuat sepeda motor tercepat yang pernah ada.

Blackbird sendiri merupakan respons terhadap Kawasaki ZX-11, juara bertahan kecepatan tertinggi saat itu. Ingin melengserkan Kawa, Honda meluncurkan CBR1100, menamainya dengan nama pesawat mata-mata supersonik Amerika SR-71 Blackbird. Dengan top speed 197 mil per jam, tidak mematahkan kecepatan suara, namun berhasil merebut gelar top speed dari genggaman Kawasaki.

Namun, Blackbird lebih dari sekedar kecepatan yang membutakan. Honda juga sangat memperhatikan kenyamanan pengendara. Ini adalah sport-tourer tercinta yang mampu menempuh perjalanan bermil-mil membawa pengendara dan penumpang dengan tas touring opsional dan posisi pengendara yang relatif santai yang memungkiri misi pemecahan rekornya.

Persaingan selalu baik bagi konsumen, dan Honda Blackbird secara tidak sengaja menghadiahkan pengendaranya dengan Suzuki Hayabusa dan Kawasaki H2R dengan berkomitmen untuk meningkatkan performa.(*/saf/slashgear)