Honda Civic Tipe R, Dari Generasi ke Generasi

LANGIT7.ID-Jakarta; Sudah lebih dari 30 tahun sejak debut kendaraan Tipe R pertama berdasarkan supercar pertama Honda, NSX yang legendaris. Sejak itu, papan nama performa tinggi pabrikan Jepang ini menjadi identik dengan kenikmatan berkendara, berkat teknologi yang diasah oleh balap. Selama bertahun-tahun, kita telah melihat versi Type R dari Integra coupe dan sedan Accord, namun hanya Civic yang tetap tersedia dengan julukan tersebut.

Hal ini tidak mengherankan, karena mobil kompak dan cepat selalu menjadi keunggulan Honda. Perusahaan ini berkembang pesat dalam memproduksi mesin kecil namun bertenaga dan selalu melampaui batas dalam rekayasa sasis dan suspensi. Hasilnya, mobil Civic Type R dipuja oleh komunitas penggila mobil karena performa, pengendalian, dan keterlibatan berkendaranya.

Meskipun demikian, pertumbuhan Civic Type R tidak selalu tanpa penurunan. Anda mungkin mengharapkan setiap iterasi baru menjadi semakin cepat, namun hal itu tidak selalu terjadi. Anda tentu dapat menyalahkan peraturan emisi atas beberapa penurunan kinerja tersebut. Namun, Honda melakukan pemotongan biaya secara adil dengan menerapkan teknologi suspensi lama di beberapa Civic Type R terbarunya.

Di sini kami akan menceritakan kepada Anda kisah Civic Type R dalam hal kecepatan di setiap generasi dari tahun 1997 hingga sekarang. Kami akan menarasikan peristiwa-peristiwa tersebut melalui prisma pertunjukan – yaitu percepatan waktu – namun tentu saja kami akan membekalinya dengan fakta dan angka menarik lainnya. Nah, tanpa basa-basi lagi, berikut peringkat seluruh generasi Honda Civic Type R dari yang paling lambat hingga yang tercepat.

1997-1999 Honda Civic Tipe R EK9 (0-62 mph dalam 6,6 detik, 140 mph)



Civic Type R generasi pertama lahir dengan tenang - setidaknya dari sudut pandang penggemar di Amerika Utara dan Eropa - karena ini hanya merupakan produk JDM. Pelanggan Amerika Utara memiliki pilihan Civic Si yang sporty, coupe kompak yang cukup liar dengan mesin B16A2 1.6 liter yang disedot secara alami dan menghasilkan tenaga 160 hp. Meski begitu, itu belum seberapa dibandingkan keganasan JDM Civic Type R yang hadir bersama B16B tercinta.

Unit mungil 1,6 liter ini memiliki angka yang mirip dengan mesin balap, menghasilkan 185 hp pada 8.200 rpm dan torsi 118 lb-ft pada 7.500 rpm, semuanya menghasilkan waktu 0-62 dalam 6,6 detik. Para insinyur Honda mencapai angka yang luar biasa ini dengan menerapkan sistem katup baru untuk pernapasan mesin yang lebih baik, rasio kompresi yang lebih tinggi, dan mengurangi gesekan pada komponen internal. Seperti yang Anda harapkan pada mobil kompak berbobot 2.315 pon, ini adalah sebuah kerusuhan, terutama setelah VTEC bekerja pada kecepatan lebih dari 6.000 rpm.

Civic Type R EK9 bukan hanya kuda poni satu trik. Khususnya, ia menampilkan transmisi manual lima kecepatan yang apik, yang tetap menyenangkan untuk digunakan hingga hari ini. Selain itu, ia memiliki peningkatan lain dibandingkan JDM Civic SiR yang menjadi dasarnya, seperti pengurangan bobot, sasis yang dilas dengan jahitan untuk kekakuan bodi yang lebih tinggi, LSD heliks yang sensitif terhadap torsi, sistem ABS performa tinggi khusus, dan Bridgestone performa sangat tinggi. Ban Potenza RE010. Hasilnya, EK9 Type R menjadi berkendara yang menggembirakan dengan handling yang tajam, mesin yang responsif dan terdengar marah, serta cengkeraman lateral yang luar biasa. Civic Type R berikutnya pasti memiliki banyak hal untuk dijalani!

2007-2011 Honda Civic Type R Hatchback FN2 (0-62 mph dalam 6,6 detik, 146 mph)



Untuk Civic Type R paling lambat kedua dalam daftar ini, kami sebenarnya melompati satu generasi dan mendarat di Civic Type R FN2 hot-hatch yang ditawarkan di Eropa. Dari luar, Civic hatchback generasi ini tampak sangat futuristik, dengan desain yang hampir seluruhnya dipinjam dari Civic Concept yang dipamerkan di Geneva Motor Show 2005. Tampilan mobil konsep ini, disertai dengan interior fiksi ilmiah, memukau pelanggan di seluruh Eropa.

Wajar jika peminat berharap banyak pada varian Type R. Sayangnya, selain desainnya yang agresif dan lancip, Civic Type R FN2 2007 mengalami penurunan hampir di semua aspek dibandingkan pendahulunya. Di bagian depan, ia mengemas mesin 2.0 liter natural-aspirated yang menghasilkan tenaga 198 hp pada 7.800 rpm dan torsi 142 lb-ft pada 5.600 rpm, persis seperti pendahulunya. Beratnya juga hampir 70 pon, sehingga menghasilkan akselerasi yang lebih buruk hingga 62 mph.

Peraturan emisi jelas berperan dalam penurunan performa, namun Honda juga ikut melumpuhkan FN2 di area lain. Tak seorang pun akan peduli dengan waktu 0-100 km/jam yang sedikit lebih lama — 6,6 detik — jika FN2 Type R tidak mengganti suspensi belakang independen model sebelumnya dengan torsion beam, sehingga menghasilkan penanganan yang lebih buruk secara keseluruhan. Yang lebih buruk lagi, Honda mencoba menutupi kelemahan pengendalian tersebut dengan pegas yang lebih kaku, sehingga menghasilkan pengendaraan yang lebih bergelombang. FN2 tetap merupakan mobil yang bagus untuk dikendarai secara terpisah, menggunakan mesin aspirasi alami putaran tinggi dan manual 6 kecepatan, tapi ini jelas bukan salah satu momen paling cemerlang di Tipe R.

2007-2011 Honda Civic Type R Sedan FD2 (0-62 mph dalam 6,3 detik, 149 mph)



Civic Type R generasi ketiga juga tersedia sebagai sedan di Jepang. Berbeda dengan versi hot-hatch dari Eropa, versi JDM menerima peningkatan kinerja yang layak. Pertama-tama, FD2 Type R menggunakan platform yang sedikit diubah dengan wheelbase lebih panjang 106,3 inci. Honda mengatakan mereka memilih platform khusus ini untuk JDM Civic Type R generasi ketiga untuk stabilitas kecepatan tinggi yang lebih baik, tapi itu bukan satu-satunya keunggulan yang dimiliki sedan tersebut dibandingkan hatchback.

Misalnya, sedan itu lebih ringan meski memiliki dimensi keseluruhan yang lebih besar, dengan bobot di bawah 2.800 pon. Untuk mencapai hal ini, para insinyur Honda menggunakan aluminium terikat pada cangkang bodi, yang juga meningkatkan kekakuan bodi. Hasilnya, sedan Tipe R 50% lebih kaku dibandingkan Integra DC5. FD2 Type R juga memiliki limited-slip differential untuk traksi dan handling yang lebih baik, namun yang terpenting, alih-alih menggunakan torsion beam pada hatchback, ia memiliki pengaturan suspensi belakang multi-link.

Semua peningkatan ini menjadikan Sedan Civic Type R menjadi proposisi yang jauh lebih menarik daripada varian hatchback fiksi ilmiah yang ditujukan ke Eropa. Kami masih belum menyebutkan fitur pièce de resistance FD2 –- mesin aspirasi alami paling bertenaga yang pernah ada di Civic Type R. Untuk varian ini, unit 2.0 liter menghasilkan tenaga 222 hp pada 8.400 rpm dan 159 lb-ft pada 6.100 rpm. , dipasangkan dengan manual enam kecepatan rasio dekat untuk waktu 0-62 mph yang jauh lebih cepat dalam 6,3 detik. Fakta bahwa ini adalah salah satu mesin JDM berperforma tinggi yang paling andal adalah hal yang paling menarik.

2001-2005 Honda Civic Type R EP3 (0-62 mph dalam 6,2 detik, 146 mph)



Civic Type R generasi kedua adalah model pertama yang dijual di luar Jepang, sehingga menyenangkan para penggemar di Eropa. Meskipun menampilkan mesin 2.0 liter natural-aspirated yang jauh lebih besar dibandingkan model generasi pertama, menghasilkan 212 hp pada varian JDM, yang memberikan waktu 0-62 sebesar 6,2, dan 198 hp di Eropa. Namun peluncurannya bukannya tanpa pengawasan. Untuk membuat Civic lebih praktis, Honda memilih bodi mirip minivan dengan kap lebih pendek dan kaca depan lebih panjang, serta atap lebih tinggi 2,55 inci dibandingkan EK9. Langkah ini membuahkan hasil di dalam, tetapi menghilangkan tampilan langsing dari aslinya.

Namun, itu tidak berarti EP3 Type R bukanlah hot hatch yang bagus. Model JDM, khususnya, memiliki perlengkapan yang jauh lebih baik daripada model Eropa, menampilkan sebagian besar peningkatan yang berasal dari balapan dari aslinya. Ini termasuk helical limited-slip differential, sasis yang lebih kaku dengan anti-roll bar yang lebih besar, dan mesin K20A yang paling tinggi pada saat itu dengan cam yang lebih agresif dan peningkatan lainnya. Di dalam, pemindah gigi enam kecepatan terletak jauh di atas dasbor, yang terlihat agak aneh namun lebih mudah dijangkau.

Dengan waktu akselerasi yang lebih baik dibandingkan pendahulunya dan pengendalian yang lincah, Civic Type R generasi kedua tetap menjadi mobil pengemudi yang unggul. Mungkin tidak terlalu ekstrem, namun berkat mesin yang lebih besar, ia lebih dapat digunakan sebagai pengemudi harian, yang berlaku baik untuk model Eropa maupun JDM.

Honda Civic Type R FK8 2017-2021 (0-62 mph dalam 5,8 detik, 169 mph)



Setelah membuktikan mesin turbocharged mampu bekerja pada Civic Type R generasi FK2, Honda menyempurnakan formula tersebut dengan model anyar FK8 yang kini juga tersedia di Amerika Utara. Produsen mobil tersebut tetap menggunakan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang sama, meskipun tenaganya sedikit meningkat menjadi 320 hp pada 6.500 rpm dan menghasilkan torsi 295 lb-ft pada 4.500 rpm untuk pasar Jepang dan Eropa.

Waktu akselerasi dan kecepatan tertinggi keduanya serupa, dengan FK8 mencapai 62 mph dalam 5,8 detik. Namun, FK8 jauh lebih baik di tempat lain, terutama karena Honda akhirnya kembali menggunakan suspensi belakang independen multi-link. Hal itu, dikombinasikan dengan Adaptive Damper System dan helical limited-slip differential pada roda penggerak depan, memberikan FK8 Civic Type R keseimbangan ideal antara tenaga dan handling. Model facelift 2020 juga memiliki peredam aktif yang lebih cepat untuk meningkatkan pengendalian dan kemudi yang lebih presisi. Meskipun gaya eksentriknya mungkin tidak sesuai dengan selera semua orang, FK8 tidak diragukan lagi merupakan hatchback cepat terbaik di masanya.

Namun persaingan tidak berhenti, sebagian besar hyper-hatch menggunakan AWD untuk meningkatkan traksi dan kemampuan berkendara. Ford Focus RS terakhir, misalnya, memiliki mesin 350 hp dan sistem AWD trik dengan vektor torsi. Meski hanya menggunakan roda depan untuk menyalurkan tenaga ke permukaan tanah, Civic Type R mampu bersaing dengan rival AWD-nya dalam hal performa, yang merupakan bukti kehebatan hot hatch Honda.

Honda Civic Type R FK2 2015-2017 (0-62 mph dalam 5,7 detik, 168 mph)



FK2 Civic Type R menandai perubahan terbesar dalam sejarahnya, karena merupakan yang pertama yang menampilkan mesin turbocharged. Honda tidak dapat lagi bersaing dengan mesin VTEC yang disedot secara alami, terutama setelah Ford meluncurkan hyper hatch Focus RS Mk2 pada tahun 2008, yang memiliki mesin 2,5 liter turbocharged inline-five yang menghasilkan tenaga 305 hp dan torsi 325 lb-ft. semua dialihkan ke roda depan.

Honda meluangkan waktu untuk merespons perubahan baru di dunia hot hatch, dan akhirnya meluncurkan Civic Type R turbocharged pertama pada tahun 2015. Penggemar VTEC tidak terlalu senang dengan perubahan kecepatan ini, namun tidak ada yang bisa membantah peningkatan performa tersebut, dengan adanya mesin baru menghasilkan tenaga sebesar 310 hp pada 6.500 rpm dan torsi besar sebesar 295 lb-ft yang tersedia antara 2.500 hingga 4.500 rpm, yang semuanya menghasilkan waktu 0-62 dalam 5,7 detik. Meskipun turbocharger berada di balik kenaikan tenaga, Honda tetap mempertahankan katup VTEC agar mesin dapat bernapas lebih baik. Hasilnya, mesin 2.0 liter turbo-empat baru memiliki redline 7.000 rpm –- cukup tinggi untuk jenis mesin ini.

Namun, seperti biasa, Civic Type R tidak hanya soal mesin –- Honda melakukan pendekatan terhadap formula hyper hatch secara holistik. Ini berarti FK2 Type R yang tampak aneh masih memiliki transmisi manual enam kecepatan terbaik di kelasnya, bersama dengan helical limited-slip differential untuk pemanfaatan roda depan yang lebih baik. Sayangnya, FK2 tetap mempertahankan poros belakang torsion beam, namun kali ini para insinyur Honda mampu mewujudkannya.

Honda Civic Type R FL5 2022-Sekarang (0-62 mph dalam 5,4 detik, 170 mph)



Civic Type R terbaru dilanjutkan dengan formula yang sama seperti dua pendahulunya –- mesin turbocharged, penggerak roda depan, dan manual enam percepatan. Meski begitu, Honda memberinya sedikit peningkatan tenaga. Di Jepang dan Eropa, ia kini menghasilkan tenaga sebesar 329 hp dan torsi 310 lb-ft – yang menghasilkan waktu 0-62 dalam waktu 5,4 detik — sedangkan versi Amerika Utara menghasilkan tenaga sebesar 315 hp.

Hasilnya, FL5 Civic Type R menjadi yang tercepat dan tercepat di antara semua generasi. Namun, kecepatannya tidak secepat kebanyakan mobil sport modern, hanya karena traksi dari roda depan tidak cukup. Namun, di era kendaraan listrik super cepat yang membuat Anda keluar jalur, performa di jalur lurus sering kali menjadi prioritas kedua.

Saat Anda mulai, FL5 Civic Type R sangat cepat, tetapi yang terpenting, ia memiliki kombinasi mesin, girboks, dan suspensi yang sangat bermanfaat yang hanya dapat dikalahkan oleh sedikit, jika ada, mobil. Sekali lagi pendekatan holistik itulah yang membedakan Civic Type R dari para pesaingnya. GR Corolla, misalnya, memiliki cengkeraman menikung yang besar berkat sistem AWD yang diturunkan dari reli, tetapi masih belum bisa menandingi presisi Type R saat menikung.

Tentu saja membantu bahwa FL5 Civic Type R menjadi kendaraan harian yang sangat berguna dengan kabin yang luas dan lengkap. Honda juga akhirnya menghentikan gaya yang diturunkan dari anime – FL5 terlihat lebih dewasa namun tetap menghadirkan drama hyper-hatch yang diperlukan di bagian depan dengan tiga pipa knalpot dan sayap besar di belakang.

Bagaimana kami membuat daftar ini



Seperti yang mungkin Anda ketahui, kami menggunakan akselerasi dibandingkan kecepatan tertinggi untuk membandingkan setiap model Honda Civic Type R. Selain itu, kami memilih untuk menggunakan 0 hingga 62 mph — yang setara dengan 0 hingga 100 kpj — karena Honda lebih suka mempublikasikannya. kecepatan akselerasi resmi dalam format itu. Selain itu, sayangnya beberapa edisi tercepat dari Honda Civic Type R generasi selanjutnya tidak pernah sampai ke Amerika Utara, menjadikan 0 hingga 62 mph sebagai metrik yang lebih mudah dan akurat untuk digunakan dalam daftar ini.(*/saf/slashgear)