Penobatan Mobil Sport Lexus Terbaik Sepanjang Masa

LANGIT7.ID-Jakarta;Sebenarnya,Lexus bukanlah merek mobil sport. Lexus membangun citranya dengan sedan empat pintu mewah berukuran penuh dengan ketenangan seperti kubah dan keandalan yang kokoh yang membuat para pendukung kemewahan Jerman melontarkan hefeweizen mereka, lalu melanjutkannya dengan SUV dan SUV sederhana yang serupa sedan lainnya. Namun kemewahan dan sport sering kali berjalan bersamaan, dan biasanya varian paling sportylah yang berada di puncak jajaran pembuat produk mewah. Dan begitulah yang terjadi, Lexus—sebagai merek Toyota—terkadang menggunakan hal-hal yang sporty. Meskipun sering kali hal ini berarti versi sporty (seringkali sangat sporty) dari mobil yang sudah ada, yang teratas dalam daftar ini adalah supercar yang berdiri sendiri.

Kita perhatikan untuk mengetahui apa yang membuat kendaraan ini menjadi mobil sport Lexus.



8.Lexus GS F 2016–2020

Sedan besar dengan transmisi otomatis, penggerak roda belakang, dan output tenaga sederhana, dimasukkan ke dalam rangkaian kompetitif yang baru saja mulai memasuki perlombaan senjata induksi paksa, Lexus GS F 2016–2020 memang merupakan sedan sport yang lebih ringan, lebih dari itu kemewahan dibandingkan mobil sport. Tetap saja, mesin V-8 5.0 liternya—walaupun ketinggalan jaman—menghasilkan suara yang manis dari pipa knalpotnya yang miring dan berbentuk segi empat. Sayangnya, V-8 tersebut, yang akan lebih banyak muncul dalam daftar ini, dibebani dengan bobot yang lebih besar dan keluaran tenaga yang sama dengan rekan-rekannya yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih sporty. Kita berbicara tentang 467 tenaga kuda yang memotivasi 4,104 pound. Tentu saja, kecepatan 0–60mph dalam waktu 4,5 detik dalam pengujian kami tidaklah buruk, namun GS F adalah salah satu kendaraan yang kesan sportynya adalah nomor dua dibandingkan posisi terdepan di jajaran GS. Tentu saja, lini GS juga punah, jadi mungkin Lexus harus memiliki mesin twin-turbocharged seperti yang kami harapkan sejak hari pertama, mengalahkan AMG dan BMW M seperti yang dilakukan nenek moyang LS400 pada tahun 1989.

Harga (2015): $85.380

Mesin: 5,0L 467-hp/389-lb-ft DOHC 32-katup V-8

0–60: 4,5 detik

Seperempat Mil: 12,9 detik @ 110,9 mph

Pengereman, 60–0 mph: 106 kaki



7.Lexus SC300 1992–2000

Toyota Soarer memiliki sejarah panjang di Jepang dalam hal kemewahan yang dikombinasikan dengan performa teknologi tinggi, namun selera pertama orang Amerika terhadap lini coupe besar adalah Lexus SC generasi Z30. Itu datang dalam dua rasa, satu dengan mesin V-8 4.0 liter yang dipasangkan secara eksklusif dengan otomatis lima kecepatan, dan SC300 yang kurang bertenaga namun lebih menarik dengan transmisi manual lima kecepatan yang tersedia dan I-6 3.0 liter. Anda tahu apa lagi yang saat itu berpenggerak belakang, manual, dengan I-6? Toyota Supra. Dan memang keduanya saling berkaitan.

Faktanya, di Jepang, Soarer tersedia dengan mesin 2.5 liter 1JZGTE I-6 yang menghasilkan tenaga 276 hp dan torsi 279 lb-ft. Pasar AS mendapat blok 2JZ yang lebih tangguh, meskipun dalam bentuk yang disedot secara alami, menghasilkan 225 hp—kira-kira sama dengan A80 Supra non-turbo. SC300, bawaannya, adalah coupe yang besar dan nyaman dengan tenaga yang memadai dan halus. Namun mengingat kesamaannya dengan Supra, potensi pasar purnajual untuk SC300 sangat besar, menjadikannya tempat di daftar kami berdasarkan apa yang dilakukan pemiliknya terhadap mobil tersebut, dibandingkan dengan apa yang dapat mereka lakukan langsung dari lantai showroom.

Harga (1992): $32.000

Mesin: 3,0L 225-hp/220-lb-ft DOHC 24-katup I-6

0–60: 7,8 detik (otomatis)

Seperempat Mil: 16,0 @ 89,2 mph

Pengereman, 60–0 mph: 123 kaki



6. 2015– Hadir Lexus RC F

Terkadang sebuah narasi menguasai sebuah mobil, dan narasi tersebut menguasai realitas mobil tersebut. Untuk RC F, narasinya adalah “hal itu terlalu berat.” Memang benar, RC F hampir 100 pon lebih ringan dibandingkan GS F empat pintu yang lebih besar yang bertahan lebih lama. RC F akan mendapat manfaat besar dari, katakanlah, diet seberat 400 pon, yang akan menjadikannya pesaing sejati BMW M3/M4—dan hal ini membuat kami frustrasi karena Lexus tidak pernah melepaskannya cukup untuk menjadikannya pembunuh BMW, yang mungkin saja terjadi. jika tidak mungkin. Meski demikian, hasil uji lintasan head-to-head kami dengan M4 kontemporer cukup dekat—mungkin merupakan indikasi pertama bahwa narasi “kelebihan berat badan” tidak sepenuhnya sesuai dengan RC F. Track Edition melangkah lebih jauh dengan bobotnya yang turun 176 pon (sambil menambah—apakah Anda duduk?—benjolan MSRP sebesar $30.000), menjadikannya mobil yang jauh lebih kuat bagi penggemar yang berorientasi pada trek. Seperti GS F, mesin V-8 5.0 liter natural aspirated RC F terdengar megah, memiliki powerband yang lebar, dan memberikan soundtrack dan pengalaman berkendara yang memuaskan dengan mengorbankan performa terbaik. Sesuatu memberi tahu kita bahwa RC F (dan mungkin Track Edition, meskipun kelangkaannya) adalah klasik masa depan yang pasti dan mungkin pembelian yang kurang diperhatikan saat ini. Lagi pula, Anda masih bisa membeli RC F untuk saat ini.

Harga (2015): $63.325

Mesin: 5,0L 467-hp/389-lb-ft DOHC 32-katup V-8

0–60: 4,5 detik

Seperempat Mil: 12,9 detik @ 110,3 mph

Pengereman, 60–0 mph: 108 kaki



5.Lexus IS300 2001–2005

Mari kita selesaikan hal ini terlebih dahulu: Lexus IS300, meskipun masih baru, tidak bisa dibilang cepat. Ia bersaing dengan sedan sporty kontemporer—pesaing BMW 328i dan Acura TL, bukan BMW M3 atau pesawat tempur AMG C32. Tapi akselerasi mentah bukanlah intinya. IS300 presisi, halus, dan sangat menyenangkan untuk dikendarai, dengan rem yang fenomenal. Tenaganya hanya 215 tenaga kuda, tapi itu berasal dari mesin 2JZ-GE 3.0 liter inline-enam yang relatif tanpa tekanan. Itu fantastis dan dapat diprediksi hingga sekitar 9/10 dari batasnya, menunjukkan pengaruh Nobuaki Katayama, yang memimpin pengembangannya dan juga merupakan bapak dari mobil berpenggerak belakang legendaris AE86 Corolla dan chief engineer dari Mk IV Supra. Jadi ia juga memiliki kredibilitas JDM yang sah, yang awalnya dijual sebagai Toyota Altezza yang mengubah paradigma. Lampu belakangnya memicu seluruh tren pasar purnajual, dan pengukur bergaya kronografnya (suka atau tidak suka) sangat ikonik. Potensi penyetelan 2JZ yang kuat memberi IS300 kehidupan kedua di dunia penyetelan, dengan satu-satunya batasan adalah seberapa gila Anda ingin mengeluarkan uang. Bahkan ada versi wagon, meski hanya tersedia dengan transmisi otomatis.

Harga (2002): $34.180

Mesin: 3,0L 215-hp/218-lb-ft 3,0L DOHC 24-katup I-6

0–60: 7,4 detik

Seperempat Mil: 15,3 detik @ 90,2 mph

Pengereman, 60–0 mph: 125 kaki



4. 2018–Sekarang Lexus LC 500

LC tidak dapat disangkal adalah kendaraan yang fantastis, cepat, nyaman, dan berpenampilan seperti mobil konsep. Apakah itu mobil sport? Seperti kebanyakan kendaraan Lexus—ingat, ini bukan perusahaan mobil sport—ini marjinal. Tempatnya dalam daftar ini terutama disebabkan oleh kurangnya pilihan lain. Namun mobil ini memiliki kredibilitas yang fenomenal sebagai mobil grand tourer par excelence, soundtrack V-8 yang natural dan menyenangkan, dan performanya cukup baik untuk menjadikannya lebih sporty dibandingkan beberapa upaya Lexus sebelumnya pada konsep yang sama. (Ahem, ingat SC430 yang bulat?) Waktu 0–60 mph dalam 4,8 detik tidaklah lambat, dan LC akan tampak hebat melakukannya. Sensasi sebenarnya adalah berada di dalam mobil LC, coupe atau convertible, dengan tampilan “Saya tidak percaya mereka membuat benda ini”, atau menatap lampu belakangnya yang memikat saat Anda berjalan pergi setelah memarkirnya. (Ada juga model hybrid, LC 500h, yang kurang bertenaga, kurang sporty, dan jauh lebih rumit.) Kami berharap Lexus mengambil risiko dan menghilangkan mesin V-10 LFA untuk membangun versi performa yang luar biasa, atau di paling tidak turbocharged hal itu. Tapi seperti hampir semua mobil lainnya dalam daftar, LC 500 harus puas dengan mesin V-8 5.0 liter yang unggul namun unggul, menghasilkan 471 hp dalam aplikasi ini. Meskipun demikian, menurut pendapat kami, tidak ada harga wajar LC yang dapat menandingi gaya, kenyamanan, atau faktor wow-nya.

Harga (2018): $92.995

Mesin: 5,0L 471-hp/398-lb-ft DOHC 32-katup V-8

0–60: 4,8 detik

Seperempat Mil: 13,2 detik @ 110,2 mph

Pengereman, 60–0 mph: 114 kaki



3. Lexus IS500 F Sport 2022-Sekarang

Ini adalah salah satu kendaraan terbaru dalam daftar, namun IS500 F Sport memiliki formula yang sangat familiar yang terkesan ketinggalan jaman ketika beberapa pendahulunya masih baru: sedan berat, V-8 besar, tanpa turbo. Oleh karena itu, IS500 F Sport dibebani dengan beberapa beban: torsi low-end yang kecil, penghematan bahan bakar yang buruk, bobot trotoar yang berat, dan interior yang terasa kuno dan tidak memuaskan. Apa daya tariknya? Ini benar-benar salah satu yang terakhir dari jenisnya, IS yang dibuat dengan gaya kuno, dengan V-8 besar yang dipasang di ruang mesin, bukan V-6. Kedengarannya fantastis, dan tidak ada tipu daya induksi yang dipaksakan untuk menutupi sifat esensial V-8. Anda harus menjaga putarannya tetap tinggi untuk mendapatkan hasil maksimal, dan selain itu ia berputar ke bulan—puncak tenaga 472 hp-nya terjadi pada 7.100 rpm stratosfer, dan pada kecepatan putaran itu, ia benar-benar menderu-deru. Jika Anda bisa bertahan dengan mesin otomatis delapan kecepatan yang bodoh—jenis slushbox yang harus Anda gunakan daripada bekerja—IS500 F Sport adalah jenis mobil yang diimpikan oleh para penggemar Lexus karena IS300 yang asli hanyalah sebuah mobil. binar di mata Nobuaki Katayama. Bahkan untuk sedan sport dalam kelompok kompetitifnya, IS500 F Sport merupakan pilihan khusus. Ini juga sangat istimewa.

Harga (2022): $57.525

Mesin: 5,0L 472-hp/395-lb-ft DOHC 32-katup 90 derajat V-8

0–60: 4,3 detik

Seperempat Mil: 12,7 detik @ 112,7 mph

Pengereman, 60–0 mph: 111 kaki



2. Lexus IS F 2007–2014

Nenek moyang langsung IS500 F Sport adalah IS F asli, yang dalam beberapa hal merupakan jenis kendaraan yang kami harapkan akan dibuat Lexus dari IS300 generasi pertama. Tentu saja, kami membayangkan mesin screamer bertenaga 2JZ twin-turbo. Sebaliknya, IS generasi kedua menggunakan mesin bent-six, bukan inline, dan varian performa tertingginya mendapat mesin V-8 5.0 liter berbahan aluminium yang menghasilkan tenaga 416 hp—mengesankan pada masanya. (Dan, walaupun kedengarannya aneh, efisien—pada tahun 2009, kami menyebut gabungan 19 mpg selama setahun dengan kami sebagai “kikir” dan hemat.”) Namun, yang bukan IS F adalah Lexus-mewah. Kami mengeluh keras tentang pengendaraan yang kasar dan rem yang berdecit. Dan meskipun mobil delapan kecepatan otomatis dapat memberikan perpindahan gigi yang cepat dalam situasi tertentu, memintanya menurunkan beberapa gigi untuk beralih dari jelajah overdrive ke melewati semi menghasilkan penantian yang membuat frustrasi. Meski begitu, IS F jauh lebih kompetitif dibandingkan pesaingnya dari Jerman dibandingkan penerusnya, dan keluhan kami terhadap IS F dapat disimpulkan dengan mengatakan bahwa ini “terlalu keras”—sesuatu yang tidak bisa Anda katakan tentang F penuh berikutnya. model. IS F bisa saja memacu Lexus untuk menciptakan sedan sport yang lebih mumpuni dan malah terbukti menjadi titik puncak eksperimen Lexus yang berorientasi pada antusias. Apapun kekurangannya, bisa dibilang ini adalah sedan sport terbaik Lexus.

Harga (2012): $62.175

Mesin: 5,0L 416-hp/371-lb-ft DOHC 32-katup V-8

0–60: 4,5 detik

Seperempat Mil: 12,9 detik @ 111,4 mph

Pengereman, 60–0 mph: 105 kaki



1.Lexus LF-A 2012

Posisi Lexus LF-A di sini seharusnya tidak mengejutkan bagi siapa pun yang sudah familiar dengan mobil coupe yang meluncur ke bulan ini. Toyota tidak mengeluarkan biaya sepeser pun untuk mengembangkannya, dan tidak meminta biaya lebih sedikit untuk mendapatkan hak istimewa untuk memilikinya. Pada tahun 2009, harga yang diminta adalah $400.000—setara dengan $595.200 saat ini. Dengan kata lain, satu LF-A berharga empat unit 911 Turbo kontemporer. Apakah LF-A empat kali lebih istimewa? Ya. Toyota menciptakan seluruh mesin untuk memintal serat karbon menjadi bentuk tiga dimensi yang kompleks… sebuah pilar A. Sebagian besar struktur LF-A terbuat dari serat karbon, namun alat tenun tersebut merupakan semacam mic drop dari sebuah perusahaan yang awalnya merupakan produsen tekstil. Kalau pilar A-nya seistimewa itu, mesinnya seperti apa? Senang Anda bertanya: Ini benar-benar gila. Tidak sepenuhnya berasal dari balap Formula 1, mobil ini menggunakan konfigurasi mesin F1 Toyota—V-10, kemudian 3,0 liter per registrasi FIA—dan meningkatkan konsepnya menjadi 4,8 liter dengan sudut kemiringan 72 derajat. Yamaha melakukan pekerjaan berat pada desainnya, dan jika hal tersebut menarik minat Anda, maka hal tersebut harus dilakukan—Yamaha telah membuat beberapa mesin Toyota yang paling ikonik (dan OHC berada di blok Toyota). Redline-nya mencapai 9.000 rpm yang menakjubkan, dan tenaga puncak—552 kuda poni—muncul pada 8.700 rpm. Dan tidak ada satupun yang memanjakan Anda—LF-A tidak mudah dikendarai; itu membutuhkan (dan penghargaan) kerja keras dan ketelitian. Transaxle kopling tunggal enam kecepatan, dipasang di belakang, juga lambat, tersentak-sentak, dan lugas—tidak seperti Porsche PDK, yang berpindah ke gigi yang tepat satu milidetik setelah gagasan itu muncul di benak Anda. Siapa peduli? LF-A adalah mobil yang sangat eksotis, langka, dan sangat istimewa yang menawarkan performa dan prestise teknologi dalam ukuran yang setara. Satu-satunya tragedi adalah bahwa itu adalah satu-satunya rumah bagi 1LR-GUE V-10.

Harga (2012): $379.575

Mesin: 4,8L 552-hp/354-lb-ft DOHC 40-katup V-10

0–60: 4,0 detik

Seperempat Mil: 11,9 detik @123,7 mil/jam

Pengereman, 60–0 mph: 106 kaki (*/saf/motortrend)