Review Lengkap: Mazda CX-3 G20 Evolve 2024 - Masih Layak Dibeli?

LANGIT7.ID-, Jakarta- - Meski sudah berumur, Mazda CX-3 masih menjadi salah satu andalan merek Jepang ini. Hadir pertama kali pada 2015 dan mendapat facelift di 2018, CX-3 terus menerima pembaruan kecil untuk tetap bersaing.



Strategi ini tampaknya berhasil, terbukti dari penjualannya yang melampaui rival seperti Kia Stonic dan Toyota Yaris Cross hingga 9000 unit tahun lalu. CX-3 memimpin segmennya dengan sangat meyakinkan.

Mazda memang sudah paham betul pasar SUV kompak saat meluncurkan mobil ini, namun banyak yang berubah sejak saat itu. Meski masih menjadi pemimpin segmen, CX-3 perlu sedikit modernisasi.

Teknologinya mulai ketinggalan zaman. Meski masih berfungsi dengan baik, fitur-fiturnya kalah canggih dibanding layar infotainment terbaru di model Mazda lainnya.



Untungnya masih ada Apple CarPlay nirkabel dan beberapa fitur menarik lainnya yang membuatnya tetap kompetitif. CX-3 memang butuh pembaruan teknologi besar-besaran, tapi untuk saat ini masih bisa bertahan dengan apa yang dimilikinya.

Yang kami uji kali ini adalah Mazda CX-3 G20 Evolve 2024, yang berada di tengah-tengah jajaran model. Desainnya cukup menarik meski tidak mencolok, dengan interior yang terlihat apik berkat jok kulit sintetis putih dan cokelat muda yang unik.

Apakah ini berarti CX-3 masih bisa bersaing dengan rivalnya, atau mulai tertinggal?

Berapa harga Mazda CX-3?
CX-3 G20 Evolve dibanderol sedikit di atas 31.000 dolar, lebih mahal 4000 dolar dari varian entry-level G20 Sport.



Seperti apa interior Mazda CX-3?
Mazda sepertinya ingin memberikan nuansa mewah pada CX-3, dan sebagian besar berhasil.



Yang langsung terlihat adalah fakta bahwa interiornya sama persis dengan Mazda 2, yang tidak mengejutkan mengingat kedua model berbagi platform yang sama.

Namun beberapa elemen telah disempurnakan untuk CX-3, terutama pada material yang digunakan. Bagian bawah dasbor dilapisi suede cokelat muda yang lembut senada dengan panel pintu, sementara beberapa aksen glossy hitam ditambahkan di sekitar tuas transmisi.

Serat karbon palsu menghiasi sandaran tangan pintu, sementara housing instrumen dibalut kulit hitam, berbeda dari plastik keras yang biasa kita lihat di sini.

Ada juga kulit yang lebih lembut di sisi konsol tengah untuk lutut Anda, jadi sejauh ini pendekatannya cukup konsisten dengan warna hitam dominan yang diimbangi aksen cokelat muda yang menarik. Namun, itu tentu saja bukan daya tarik utama interior Evolve.



Jok-joknya akan menarik perhatian Anda bahkan sebelum Anda masuk. Warnanya dominan putih dengan sisipan suede cokelat muda yang sama seperti di bagian lain kabin, dipertegas garis hitam di tengah sandaran.

Mazda menyebut jok ini "White Maztex/Tan Grand Luxe Synthetic Suede", dan bisa dibilang cukup mencolok. Saya yakin tidak semua orang akan menyukainya, tapi saya pribadi suka.

Ini unik untuk mobil seperti ini, dan saya suka fakta bahwa di mobil dengan harga segini Anda masih bisa mendapatkan interior yang mencolok yang tidak didominasi warna hitam dan abu-abu seperti mobil lain yang serupa. Memang masih ada dasbor hitam biasa, panel pintu, setir, dan karpet, serta headliner abu-abu yang umum untuk mobil murah, tapi semuanya diimbangi dengan baik.

Saya yakin merawat dan menjaga kebersihannya akan jadi cerita lain (terutama jika Anda mengangkut anak-anak di kursi belakang), tapi setidaknya ini menjadi keunikan yang menyegarkan untuk beberapa ribu kilometer pertama.



Di depan pengemudi ada setir yang sama dengan Mazda 2, yang berfungsi dengan baik. Tidak seperti bagian lain interior, setirnya sangat sederhana dengan hanya beberapa tombol untuk infotainment dan cruise control.

Desainnya yang minimalis membuatnya terasa kokoh, memberi Anda keyakinan bahwa semua tombol akan selalu berfungsi sesuai harapan. Tata letaknya yang simpel juga berarti tidak ada yang membingungkan, dan semuanya berada di tempat yang Anda harapkan jika Anda baru pertama kali masuk mobil ini.

Di belakang setir ada speedometer analog tradisional, diapit dua layar LCD. Konfigurasi ini juga diambil dari Mazda 2, tapi bagi yang lebih suka antarmuka mengemudi gaya lama, ini cocok sekali.

Sulit membantah kesederhanaan yang ditawarkan kepada pengemudi, dan di era di mana mobil semakin bergantung pada teknologi, kadang menyegarkan untuk mengemudikan mobil yang masih memiliki sentuhan masa lalu - meski semuanya mulai terasa ketinggalan zaman.

Setidaknya Anda mendapatkan head-up display, yang menggunakan potongan plastik transparan yang terlipat ke atas dengan dengung elektrik yang menggemaskan saat mobil dinyalakan. Anda perlu menyesuaikan posisi duduk dengan benar untuk melihatnya dengan jelas, tapi itu berarti bisa menjadi panduan yang bagus untuk mendapatkan posisi yang tepat.



Berbicara soal ketinggalan zaman, keluhan terbesar saya adalah sistem infotainmentnya. Secara sekilas tidak jauh berbeda dengan yang ada di beberapa mobil Mazda lainnya, tapi layar kecil ini lah yang benar-benar menunjukkan usia CX-3.

Kontrolnya masih menggunakan dial putar di konsol tengah, dan meski saya paham kenapa setup ini tidak disukai semua orang, saya masih merasa asik berinteraksi dengannya. Memang agak canggung dan rumit untuk menavigasi sesuatu seperti Apple CarPlay, tapi cukup berfungsi dengan baik pada software infotainment bawaan mobil.

Tidak seperti Mazda 2, mobil ini memiliki sandaran tangan tengah tempat Anda bisa menyandarkan siku saat mengoperasikan dial tengah. Saat melaju di jalan tol, rasanya lebih mudah untuk tetap santai sambil menyesuaikan volume daripada harus meraih dial di tempat lain.

Kekurangan signifikan adalah tidak adanya fungsi layar sentuh saat mobil bergerak, yang tidak seperti Mazda lainnya tidak bisa diubah. Artinya jika ada sesuatu yang tidak bisa Anda lakukan dengan dial, atau jika penumpang ingin melakukan penyesuaian, prosesnya jadi sangat canggung dan merepotkan.

Selain itu, grafiknya terlalu mirip awal 2000-an dan kadang lambat merespon, terutama saat mobil baru dinyalakan.



Mengingat akarnya sebagai hatchback kecil, penyimpanan di CX-3 terbatas. Ada penyimpanan di konsol tengah, meski bukan kotak bertutup tipikal yang biasa Anda temukan di kebanyakan mobil lain. Sebaliknya, ini lebih seperti sandaran tangan lipat dengan beberapa rak kecil di bawahnya.

Anda masih mendapat sedikit ruang penyimpanan di sini, tapi memang terbatas. Ada juga kompartemen kecil di depan tuas transmisi untuk ponsel Anda, tapi ukurannya canggung - iPhone 12 standar saya terlalu tinggi untuk masuk dengan nyaman secara memanjang, dan tidak mungkin masuk menyamping. Mungkin gejala masa lalu?

Selain itu, ada tempat sarung tangan biasa di depan penumpang dan beberapa tempat botol di pintu, tapi hanya itu. Setidaknya masih ada beberapa pilihan desain menarik di sana-sini, seperti jok kulit lembut yang berlanjut ke sisi konsol tengah.

Kontrol iklim tiga-dial klasik juga muncul di sini, yang berfungsi cukup baik. Sayangnya masih ada sedikit trim glossy hitam di sekitar tuas transmisi, tapi selain switch mode mengemudi, tidak ada alasan nyata untuk sering menyentuh area tersebut.



Kursi belakang benar-benar apa adanya. Tidak ada fasilitas tambahan sama sekali di sini, yang berarti tidak ada pengisian daya ponsel dan tidak ada AC.

Setidaknya Anda mendapatkan sandaran tangan tengah lipat dengan tempat cangkir dan tempat botol di pintu, dan jok putihnya cukup menarik untuk dilihat. Kursinya sendiri nyaman, tapi jangan berharap banyak ruang kepala jika Anda bertubuh tinggi.

Selain itu, bukaan pintu tidak terlalu besar, yang berarti mungkin agak sulit untuk memasang kursi anak atau memuat barang tambahan. Selain itu, seperti yang bisa diduga, rasanya cukup sempit, meski masih ada lebih banyak ruang di sini dibanding Mazda 2.

Seperti mobil kecil lainnya, ruang untuk kaki dan jari kaki tergantung pada posisi kursi depan, meski sebagian besar orang dan anak-anak seharusnya tidak akan mengalami masalah sama sekali.



Ruang bagasi di CX-3 tidak terlalu besar, meski masih cukup untuk kebanyakan kebutuhan. Lagi-lagi lebih besar dari Mazda 2, meski perbedaan utamanya adalah lantai muatannya lebih tinggi dan memanjang lebih jauh ke depan mobil.

Areanya juga berbentuk kotak, yang berarti ideal untuk kotak atau koper. Melepas penutup bagasi memberi ruang yang sangat dibutuhkan untuk benda-benda yang lebih tinggi, dan meski kursi belakang tidak bisa dilipat rata, Anda tetap mendapatkan sedikit ruang tambahan jika diperlukan.

Jika itu masih belum cukup, lantai muatan standar bisa diangkat untuk mengungkap ruang dangkal lain di bawahnya untuk barang-barang kecil.

Untuk SUV kecil, ini pengaturan yang cukup adil jika Anda memiliki keluarga muda - saya hanya akan berhati-hati jika memilih yang dengan jok putih.



Apa yang ada di bawah kap mesin?
Seluruh jajaran CX-3 ditenagai mesin bensin 4-silinder naturally aspirated 2.0 liter, yang menghasilkan tenaga 110kW dan torsi 195Nm.



Bagaimana rasanya mengendarai Mazda CX-3?
Meski pengalaman mengemudinya secara umum solid, jelas CX-3 lebih cocok sebagai SUV perkotaan.



Di dalam dan sekitar kota, ini mobil yang lincah, dengan tenaga yang cukup untuk melesat dari lampu merah dan kemudi yang responsif untuk membantu di tikungan tajam. Kemudinya tidak terlalu ringan, yang dalam hal ini baik-baik saja karena memberikan nuansa yang lebih otentik.

Menyala dengan tombol, dan pindah gigi dengan tuas transmisi tradisional di konsol tengah. Bahkan ada mode manual jika Anda membutuhkannya, tapi tentu saja hanya bisa digunakan melalui tuas karena tidak ada paddle di belakang setir.

Mesinnya juga lebih bertenaga dari yang saya duga, setidaknya dibandingkan dengan Mazda 3 dengan kapasitas sama. Karena ini mobil ringan, mesinnya terasa tidak perlu bekerja terlalu keras saat berakselerasi mencapai batas kecepatan.

Jika Anda perlu bergerak cepat dari posisi berhenti, bahkan ada switch Sport yang bisa Anda aktifkan dalam sekejap. Ini tidak menambah tenaga ekstra, tapi memang menahan gigi lebih lama untuk memanfaatkan sebagian besar yang ditawarkan mesin.



Hati-hati saja, karena jika Anda terlalu berat kaki, roda depan akan dengan mudah berputar jika jalanan basah. Ini mudah dihindari, tapi perlu diperhatikan jika Anda harus keluar ke jalan utama yang ramai saat hujan.

Masalahnya muncul saat Anda mencapai jalan tol. Pada kecepatan hingga 80 km/jam, tidak ada masalah sama sekali karena melaju dengan mulus dengan putaran mesin yang relatif rendah dan perjalanan yang nyaman.

Namun saat kecepatan meningkat, mobil bisa mulai terasa kurang stabil. Pada kecepatan standar jalan tol 110 km/jam, rasanya sangat rentan terhadap guncangan dan hembusan angin.

Saya menduga ini sebagian besar karena ini sebenarnya hanya Mazda 2 yang ditinggikan, yang berarti pusat massa lebih tinggi dari seharusnya berkat suspensi yang ditinggikan. Varian Evolve juga mendapat roda 18 inci yang lebih besar, yang berarti sedikit lebih keras saat melewati guncangan dibanding versi 16 inci yang lebih murah.



Meski begitu, ada rasa aneh pada suspensi saat melewati guncangan yang lebih besar dan lembut di jalan tol. Bagian depan terasa mengambang sejenak setelah guncangan sebelum kembali stabil, yang bukan masalah besar tapi perlu diperhatikan agar tidak mengejutkan Anda.

Selain itu, semuanya kurang lebih seperti yang Anda harapkan. Ada beberapa fitur bantuan pengemudi seperti cruise control, meski cukup rudimenter karena tidak memiliki teknologi adaptif dan fungsi lane-keep.

Juga tidak ada kamera 360 derajat, yang akan membuatnya sedikit lebih mudah diparkir di kota. Setidaknya ini mobil yang secara fisik kecil, yang berarti visibilitas bagus ke segala arah dengan bantuan kamera mundur - meski resolusinya cukup rendah.

Secara mendasar, CX-3 adalah mobil yang sangat mudah dikendarai. Dimensinya yang kompak membuat orang yang biasa mengendarai mobil kecil tidak akan merasa terintimidasi di balik kemudi. Kombinasi mesin dan transmisinya juga membuat berkendara di kota dan jalan suburban lebih terbuka menjadi mudah.

Transmisinya sendiri solid, karena tidak menahan putaran mesin, pindah gigi terlalu cepat, atau menahan gigi saat seharusnya tidak. Bahkan akan mencoba berada di gigi yang lebih tinggi jika memungkinkan untuk mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.



Anda mendapatkan sedikit kontrol baik dalam mode manual atau dengan mode Sport yang diaktifkan, yang cukup memadai untuk mobil otomatis modern yang lebih terjangkau.

Secara umum, ini adalah pengalaman berkendara yang solid yang memberikan apa yang Anda harapkan untuk segmen ini. Ini tetap SUV kecil, dan jika Anda akan banyak berkendara di area perkotaan, CX-3 akan sempurna.

Kebisingan jalan bisa sedikit terdengar di jalan yang lebih kasar dan pengalaman di dalam kabin mungkin terasa kurang halus, tapi ini bukan masalah besar jika Anda menghabiskan banyak waktu dengan mobil ini.

CX-3 bahkan memiliki lampu depan LED berkualitas baik, yang membuat mengemudi malam hari menjadi sangat mudah. Semuanya persis seperti yang Anda harapkan – tidak lebih, tidak kurang.

Apa yang Anda Dapatkan?
Ada lima tingkatan trim dalam jajaran CX-3 2024.



Peralatan standar CX-3 Sport:

- Velg alloy 16 inci
- Spion lipat elektrik
- Layar infotainment 8,0 inci
- Android Auto kabel
- Apple CarPlay nirkabel dan kabel
- Sistem audio 6 speaker
- Radio digital DAB+
- Penyesuaian kolom kemudi tilt dan teleskopik
- Jok kain
- Rem parkir elektrik dengan auto hold
- Start tanpa kunci
- AC
- Cruise control
- Power window
- 1 x outlet 12V

CX-3 Pure menambahkan:

- Wiper sensor hujan
- Lampu depan LED otomatis
- High-beam otomatis
- Lampu DRL LED
- Head-up display
- Navigasi satelit
- Setir berlapis kulit
- AC kontrol iklim
- Spion tengah auto-dimming
- Lampu belakang LED



CX-3 Evolve menambahkan:

- Velg alloy 18 inci
- Jok Maztex leatherette/Grand Luxe synthetic suede

CX-3 Touring SP menambahkan:

- Spion lipat elektrik dengan pemanas
- Lampu kabut depan LED
- Jok depan dengan pemanas
- Jok kulit/Grand Luxe synthetic suede
- Kursi pengemudi elektrik dengan penyesuaian lumbar
- Masuk tanpa kunci

CX-3 Akari menambahkan:

- Sunroof satu panel
- Lampu depan LED adaptif
- Jok kulit
- Sistem audio Bose 7 speaker
- Kamera 360 derajat

Untuk melihat bagaimana Mazda CX-3 dibandingkan dengan kompetitornya, cek alat perbandingan kami.

Apakah Mazda CX-3 Aman?
Mazda CX-3 saat ini belum memiliki peringkat ANCAP, karena peringkat lima bintangnya dari 2015 kini telah kedaluwarsa.



Semua model Mazda CX-3 2024 dilengkapi standar dengan peralatan keselamatan berikut:

- Pengereman darurat otonom (AEB)
- Kecepatan kota
- Maju dan mundur
- Blind-spot monitoring
- Peringatan lalu lintas belakang
- Airbag depan, samping depan, dan tirai
- Kamera mundur
- Sensor parkir belakang

Pure ke atas mendapatkan:

- Peringatan perhatian pengemudi
- Peringatan penyimpangan lajur

Evolve ke atas juga mendapatkan sensor parkir depan, sementara Touring SP ke atas mendapatkan:

- Adaptive cruise control dengan stop/go
- AEB dengan deteksi pejalan kaki dan pesepeda
- Kecepatan antar kota
- Peringatan tabrakan depan
- Pengenalan rambu lalu lintas

Berapa Biaya Perawatan Mazda CX-3?
Mazda CX-3 didukung garansi lima tahun, kilometer tak terbatas.



Pendapat CarExpert tentang Mazda CX-3 G20 Evolve
Jika Anda sedang mencari SUV kecil, sulit untuk mengabaikan CX-3.



Ini mobil yang mudah digunakan berkat dimensi kompaknya, sementara powertrain-nya halus dan canggih. Nyaman pada kecepatan rendah, dan jika Anda tidak perlu banyak menghabiskan waktu di jalan tol, ini akan sempurna.

Jalan tol dengan kecepatan lebih rendah tentu bisa diatasi, meski bisa sedikit mengganggu jika Anda berkendara cepat di cuaca yang sangat buruk. Roda yang lebih kecil akan membuatnya lebih nyaman, tapi ini bukan alasan untuk menghindari CX-3 sama sekali.

Tampilannya sederhana dan tidak meninggalkan ruang untuk tebak-tebakan, yang berarti siapa pun akan bisa masuk dan langsung merasa nyaman. Teknologi dasarnya akan mudah dipahami oleh orang yang beralih dari mobil lama.



Tidak diragukan lagi CX-3 terasa ketinggalan zaman, tapi ini belum akhir dunia.

Tidak ada banyak pilihan model, tapi ada sesuatu di sana untuk memenuhi sebagian besar kebutuhan. Saya sarankan Evolve menawarkan keseimbangan yang baik antara teknologi, fitur, dan harga – tapi jok putihnya mungkin akan membuat beberapa orang tidak tertarik.

Dalam hal ini, Pure hampir identik tapi memiliki roda lebih kecil, interior yang tidak putih, dan lebih murah. Jika Anda bisa hidup tanpa beberapa fitur tambahan, harganya bisa turun di bawah $30.000.

Namun, jika Anda mencari sesuatu dengan sedikit karakter dan tidak takut menghadapi risiko kotoran dan noda, Evolve adalah pilihan yang saya rekomendasikan.