Review BMW M5 2025: Monster Bertenaga 717 HP yang Bikin Melongo, Secepat Mobil Listrik!

Mari langsung ke intinya. BMW M5 2025 memiliki bobot 5.390 pon. Bobotnya setara dengan dua unit Toyota GR86 atau dua Mazda Miata. Bahkan beratnya sama dengan badak putih dewasa. Ini memang mobil yang sangat berat. Berat mobil ini menjadi topik utama pembicaraan sejak peluncurannya. BMW telah banyak menyatakan bahwa mobil ini bisa menyembunyikan bobotnya dan tidak terasa berat saat dikendarai.

Selama ini, BMW tidak terlalu peduli untuk memiliki mobil terkuat di kelasnya. Mereka tidak perlu memiliki angka-angka yang mencolok atau desain yang mengejutkan. Semuanya tentang keseimbangan, menciptakan mobil yang pada dasarnya menyenangkan untuk dikendarai. M5 bukan sekadar sedan sport, tapi dialah sang sedan sport sejati, sebuah nama yang mendorong lahirnya segmen baru. Mobil-mobil ini dirancang sederhana namun bisa digunakan sepanjang hari di jalan tol, siang hari di sirkuit balap, dan tetap menyenangkan di jalan pedesaan di malam hari. Benar-benar kendaraan serbaguna untuk kelompok orang tertentu.

Namun beberapa generasi terakhir M5 telah mengubah prioritasnya. Sekarang mereka fokus menghadirkan tenaga kuda besar dengan akselerasi yang mengagumkan, meski harus bertambah berat, dan mengubah filosofi M5 dari sedan sport serba bisa menjadi grand tourer yang sangat bertenaga. M5 terbaru, G90, melengkapi perjalanan itu.



Dalam beberapa hal, M5 ini tidak terlihat jelas beratnya. Baterai—karena ini adalah hybrid plug-in—berada di lantai. Itu membuat sebagian besar bobot M5 tetap rendah, membatasi momen transfer berat yang bisa terasa mengganggu. M5 tidak bergetar melewati gundukan atau miring di tikungan. Tapi meski tidak selalu terasa berat bukan berarti Anda tidak tahu mobil ini berat. M5 menunjukkan bobotnya pada aplikasi throttle transisi, di mana Anda bisa merasakan gerakan badan depan/belakang saat Anda menambah atau mengurangi kecepatan. Dan dalam hal menambah dan mengurangi kecepatan, M5 sangat ahli.

Mesin V-8 4,4 liter twin-turbo S68 yang familiar dikombinasikan dengan baterai dan motor listrik dalam transmisi untuk menghasilkan tenaga 717 hp dan torsi 738 pound-feet. Menggabungkan torsi listrik yang instan dengan mesin V-8 yang sudah liar menghasilkan mobil pembakaran yang berakselerasi seperti mobil listrik. Tanpa jeda, tanpa lag, hanya tenaga linear dari diam sampai Anda mengangkat kaki dari gas.

Di bagian jalan bebas hambatan yang tidak dibatasi kecepatan di luar markas BMW di Munich, M5 terasa seperti tidak akan berhenti berakselerasi. Saya berulang kali mencapai kecepatan 170 mil per jam dengan mudah sebelum lalu lintas memperlambat kami. Kecepatan maksimum dengan M Drivers Pack adalah 190 mph, tapi dengan kuatnya tarikan hingga 170 mph, rasanya mobil ini tidak akan berhenti menambah kecepatan. Dan ketika lalu lintas muncul, rem terasa kuat dan linear, tanpa kehilangan konsistensi pedal saat motor mengisi ulang baterai M5 saat pengereman. Baterai ini juga membuat M5 bisa menempuh jarak sekitar 25 mil dengan pengisian penuh, tapi tidak akan pernah sepenuhnya kosong. Karena performa brutalnya bergantung pada bantuan dari baterai, jika baterai mencapai 0, maka performa M5 akan turun drastis. Jadi tetap menyimpan satu atau dua mil cadangan ketika mode EV habis untuk membantu performa, M5 menggunakan pengereman dan mesin untuk menjaga baterai 22,1 kilowatt-jam (14,1 kilowatt-jam yang bisa digunakan) tetap terisi.



Seperti semua mobil M, M5 baru memiliki begitu banyak mode dan pengaturan yang bisa Anda pilih di iDrive. Anda bisa mengatur kecepatan perpindahan gigi transmisi, peta throttle, rasa rem, suara mesin, rasa kemudi, kontrol traksi, mematikan pengiriman tenaga ke poros depan, dan banyak lagi. Kemudian ada mode hybrid, mode listrik, dan pengaturan awal untuk mengemudi di sirkuit. Benar-benar luar biasa banyaknya.

Jika M5 generasi awal seperti E28, E34, dan E39 adalah mobil analog, generasi G90 baru ini telah menjadi 100 persen digital. Saya selalu mendukung insinyur untuk mengunci pengaturan terbaik agar mobil menyenangkan dalam berbagai kondisi, daripada memberikan pengaturan detail untuk setiap setting kepada pengemudi, membuat mereka terus mengotak-atik dalam setiap skenario mengemudi.

Seperti M5 generasi lama, saya mengharapkan G90 ini bersinar di autobahn dan kemudian menjadi bintang di jalan-jalan kecil Jerman. Di sinilah masalahnya menjadi rumit. G90 masih sangat cepat, tapi ukuran dan kecepatannya menjadi kendala di luar jalan raya. Pertama, ini adalah mobil yang lebar dan panjang dengan visibilitas terbatas. Jadi di jalan sempit, rasanya besar—ada banyak mobil di sekitar Anda. Tidak seperti autobahn, jalan-jalan kecil di Jerman memiliki batas kecepatan 60 mph. Bahkan pada kecepatan di atas batas yang saya anggap cepat, M5 terasa bosan. Tidak pernah terasa seperti bekerja keras atau terlibat dengan saya. Batasannya terlalu tinggi untuk dialami di jalan, tempat di mana mobil ini akan menghabiskan sebagian besar waktunya.



Ketika kami menguji prototipe M5 di sirkuit, kami memang lebih mendekati batas-batas itu, tapi itu adalah lingkungan terkontrol yang bahkan BMW akui kebanyakan pemilik M5 tidak akan mengalaminya. Dan ketika ditanya mengapa batas-batas itu, jika terlalu tinggi untuk jalan raya, tidak diturunkan, BMW mengatakan mereka tidak bisa mundur. Bahwa orang-orang menginginkan lebih. Sebuah komentar tentang kondisi pasar mobil saat ini.

BMW juga memiliki beberapa M5 generasi lama, dan saya membawa E39 dan E60 untuk pengujian singkat. E60 adalah M5 pertama yang menjadi teknologi tinggi, dengan iDrive, banyak mode mengemudi, transmisi otomatis single-clutch yang tidak terlalu bagus, dan mesin V-10 507-hp di bawah kap. Tapi di jalan yang sama dan Autobahn, rasanya lebih kecil dan lebih hidup, batas performanya lebih mudah diakses. Dan E39, yah, itu masih menjadi sedan sport yang menentukan. Mesin V-8 394-hp dan transmisi manual enam percepatan. Desain sederhana. Dan sangat menyenangkan untuk dikendarai dengan cepat atau lambat.

M5 baru ini nyaman dengan interior yang indah. Hemat bahan bakar, dan dilengkapi teknologi berguna, seperti navigasi augmented reality. Tapi tidak lagi untuk seseorang yang ingin bersenang-senang di jalan belakang dengan kecepatan legal atau semi-legal. M5 ini untuk membawa keluarga dari Munich ke Como untuk liburan akhir pekan panjang, melaju di kecepatan 170 mph untuk sebagian perjalanan. Anggap saja M5 baru seharga $120.675 ini sebagai grand tourer kelas eksekutif yang sudah dewasa. M3 telah mengambil posisi M5 lama sebagai sedan keluarga serba bisa, dan itu membuat M2 sebagai mobil track yang liar.

M5 dulu mengejar keseimbangan dan keterlibatan, dan sekarang mengejar angka-angka. Begitu Anda memilih untuk mengejar angka daripada kesenangan, Anda tidak bisa kembali. Saya berharap kita bisa. (motor1)