Semua Mata Tertuju pada Honda Super-One di Booth Honda Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2026

LANGIT7.ID-Jakarta; Mobil listrik mungil yang menggemaskan ini memang belum siap diluncurkan di Tanah Air, namun kita sudah tahu bahwa Indonesia mendapat jatah 100 unit tahun ini dan harganya akan diumumkan pada 5 Agustus, bersamaan dengan dibukanya pemesanan.

Berbasis pada kei car N-One e:, Super-One tetap mematuhi batas maksimal kategori tersebut, yaitu 64 PS (47 kW) dan torsi 162 Nm. Namun, tekan tombol Boost Mode di setir dan Anda akan membuka tenaga penuh mobil ini hingga 95 PS (70 kW), serta bisa menggunakan paddle shift untuk mengontrol transmisi simulasi tujuh percepatan.

Baterai 29,6 kWh memberikan jangkauan 205 km pada siklus WLTP, atau 275 km pada siklus Jepang yang lebih longgar — angka ini 20 km lebih pendek dibanding N-One e. Super-One seharusnya mengikuti kecepatan pengisian DC maksimal 50 kW dari mobil donor-nya, yang mampu mengisi daya dari 20% hingga 80% dalam 30 menit. Pengisian AC maksimal di 6 kW. Omong-omong, Super-One adalah mobil global dan model ekspor mendapat porta CCS2 standar di bagian depan, bukan dua pintu porta pengisian seperti pasar Jepang.

Perbedaan terbesar antara Super-One dan mobil listrik kecil lainnya adalah daya tarik berkendara khas Honda. Bobotnya hanya 1.090 kg, sangat ringan untuk mobil listrik — sebagai perbandingan, itu 140 kg lebih ringan dari Proton eMas 5 Prime versi dasar. Honda mengatakan mereka menyetel suspensi Super-One dengan pengujian ekstensif di berbagai permukaan jalan di Jepang dan Inggris.

Super-One juga sangat mirip dengan penerus spiritual City Turbo II dari era 80-an, berkat fender melebar seperti kotak yang memberi gaya mirip bulldog dengan ban di setiap sudut. Velgnya berukuran 15 inci yang tergolong besar dengan warna hitam mengilap.

Saluran udara fungsional di sudut bemper depan dan belakang membantu mengarahkan aliran udara di sekitar roda dan keluar dari bemper belakang. Yang terakhir ini mencegah efek 'parasut' yang menimbulkan angkat. Sementara itu, saluran masuk udara depan mendapat motif sirip seperti pendingin, begitu pula dengan velg. Warna unggulan yang Anda lihat di sini disebut Boost Violet Pearl.

Beberapa sentuhan sporty ditambahkan ke kabin N-One e, dan Anda pasti tidak akan melewatkan jok sport hitam-putih dengan garis biru asimetris yang merupakan penghormatan pada City Turbo II. Joknya terasa sporty, terutama penyangga samping di bagian dudukan yang mencengkeram tubuh Anda.

Layar instrumen 7,0 inci menampilkan tiga indikator unik untuk suhu baterai, daya, dan 'putaran mesin' saat tombol Boost ditekan. Tombol ungu itu juga mengubah lampu ambient dari biru menjadi ungu.



Yang mengejutkan, ada sistem audio Bose delapan speaker dengan subwoofer di bawah lantai bagasi. Bicara soal bagasi, bukankah akan sempurna jika Honda membuat e-scooter bergaya Motocompo yang muat di bagian belakang?

Ini mobil kecil yang diinginkan banyak orang, tetapi sayangnya, Super-One tidak akan hadir di Malaysia. Hal yang menyedihkan bagi para pecinta otomotif (yang seharusnya menjadi target pasar model khusus ini, karena 'nilainya kurang baik' dibandingkan mobil listrik China yang lebih besar) adalah Honda Malaysia sebenarnya sudah punya rencana matang untuk Super-One, tetapi rencana itu gagal di menit-menit terakhir.

Tentu saja kita berbicara tentang peraturan baru MITI untuk mobil listrik CBU yang pada dasarnya menetapkan harga minimum RM300.000 atau sekitar Rp1,14 miliar untuk mobil listrik impor. Tidak masalah bagi mobil listrik kelas atas yang memang sudah dibanderol di atas RM300 ribu, tetapi hambatan ini fatal bagi model dengan harga eceran antara RM100.000 hingga RM200.000 (sekitar Rp380 juta hingga Rp760 juta). Satu-satunya cara untuk mengatasinya adalah dengan merakit secara lokal, yang tidak masuk akal secara bisnis untuk mainan khusus seperti ini.(*/saf/paultan)