Ulasan Mazda 6e GT 2026: Uji Coba Singkat

LANGIT7.ID-Mazda memanfaatkan koneksi Tiongkoknya untuk menghadirkan penerus listrik Mazda 6 yang terjangkau bagi konsumen Australia. Apakah langkah berani ini membuahkan hasil?

Diposisikan sebagai penerus tidak langsung dari sedan Mazda 6 yang sudah lama berjaya, 6e adalah versi listrik dari mobil penumpang ukuran sedang, yang dikembangkan bekerja sama dengan Changan Automotive—afiliasi Mazda di Tiongkok.

Changan memasok platform kendaraan, penggerak listrik, dan teknologi kabin, sementara Mazda bertanggung jawab atas desain eksterior, material interior, dan penyetelan sasis.

Semua bahan tersebut disatukan di pabrik Changan Mazda di Nanjing, Tiongkok, di mana 6e lebih dikenal dengan nama EZ-6.

Jadi, liftback listrik ukuran sedang terbaru Mazda ini tidak sepenuhnya murni buatan Jepang, dan juga bukan sekadar EV Tiongkok dengan logo baru.

Manfaat dari kemitraan lintas benua ini jelas terlihat. Dengan menghemat biaya pengembangan platform dan baterai, Mazda dapat membawa 6e ke Australia sebagai EV paling terjangkau di kelasnya.

Lalu ada urusan tampilan. Dengan kebebasan relatif untuk mendesain di atas platform Changan, Mazda menghadirkan liftback yang begitu ramping dan elegan sehingga dinobatkan sebagai 2026 World Car Design of the Year, mengalahkan Kia PV5 dan Volvo ES90.

Secara teori, 6e tampak sebagai pemenang. Apakah itu berlaku di dunia nyata? Kami pergi ke Byron Bay untuk mencari tahu.


Berapa Harga Mazda 6e?

Hilangnya varian dasar BYD Seal Dynamic membuat 6e GT tersedia sebagai liftback atau sedan listrik termurah di Australia, bersama dengan Kia EV4 Air Standard Range.

Model Harga Sebelum Biaya Jalan (AUD) Harga Sebelum Biaya Jalan (Rp)*
2026 Mazda 6e E35 GT $49.990 Rp 524.895.000
2026 Mazda 6e E35 Atenza $52.990 Rp 556.395.000

Bahkan dalam varian tertinggi Atenza, 6e masih lebih terjangkau daripada versi paling dasar dari pesaing listrik seperti Tesla Model 3 ($54.900 sebelum biaya jalan / sekitar Rp 576,45 juta), BYD Seal ($52.990 + biaya jalan / sekitar Rp 556,4 juta + biaya jalan), dan MG IM5 ($60.990 drive-away / sekitar Rp 640,4 juta).

Karena itu, 6e tampak seperti pilihan yang sangat menarik.

Selain EV, Toyota Camry, Honda Accord, Skoda Octavia, MG7, dan Hyundai Sonata semuanya dibanderol dengan harga yang tidak jauh berbeda dan layak dipertimbangkan.


Bagaimana Interior Mazda 6e?

Tutup mata sejenak dan bayangkan interior mobil baru yang dibuat bersama oleh Mazda dan produsen mobil Tiongkok. Sekarang buka. Saya kira yang Anda bayangkan kurang lebih seperti ini, bukan?!

Material dan desainnya sangat khas Mazda, dan kami menyukainya, karena merek ini telah dikenal mampu menghadirkan nuansa premium dengan harga terjangkau. Untuk Rp 525 juta, Anda tidak bisa meminta lebih banyak dari yang ditawarkan di sini.

Lengkungan lembut menciptakan aliran mulus antara dasbor dan panel pintu, keduanya dilapisi kulit sintetis bertekstur—atau suede jika Anda memilih Atenza—dengan jahitan kontras yang rapi, sementara konsol tengah juga terasa lembut saat disentuh.

Semuanya sangat menarik, begitu pula dengan setir flat-bottom dan jok depan satu bagian yang juga dilapisi dengan bahan pengganti kulit Mazda yang meyakinkan.

Namun, pandangan saya berubah drastis setelah beberapa saat berada di balik kemudi.

Sebelum membahas ergonomi, saya harus mengatakan bahwa saya tidak sepenuhnya yakin dengan kualitas perakitan 6e, karena dua mobil yang saya tumpangi menunjukkan suara berdecit dari dasbor dan konsol tengah.

Yang lebih mengkhawatirkan adalah posisi mengemudi. Bahkan di pengaturan terendah, jok pengemudi masih terlalu tinggi, seperti duduk di atas baterai besar 78 kWh, dan jangkauan setir tidak cukup panjang. Akibatnya, pengemudi bertubuh tinggi—yang tidak langka di Australia—mungkin kesulitan mencari posisi nyaman, meskipun atap kaca dwi-lapis (dengan penutup matahari elektrik) membuat ruangan terasa tidak terlalu sempit.

Penumpang depan bahkan lebih buruk lagi, karena mereka tidak memiliki cara untuk mengatur ketinggian jok.

Masalah ini kami sampaikan dalam percakapan dengan eksekutif puncak Mazda, yang mengatakan pengaturan ini 'memenuhi standar internal'... tapi hanya sekadar cukup.

Joknya sendiri juga tidak sempurna. Sandaran jok satu bagian dengan sandaran kepala terintegrasi terlihat keren tetapi membatasi penyesuaian, sementara sandaran punggung tidak memberikan dukungan lateral yang cukup di area tulang rusuk.

Dari segi fitur, kedua jok depan berpemanas dan berventilasi, meskipun hanya kontrol ventilasi yang selalu muncul di layar infotainment. Menyalakan pemanas setir juga lebih merepotkan dari yang seharusnya, karena Anda harus masuk ke pengaturan, kecuali Anda mau menggunakan kontrol suara.

Faktanya, Anda harus paham teknologi untuk melakukan hampir semua hal di 6e, karena hampir tidak ada kontrol fisik di kabin, kecuali beberapa tombol setir yang tidak dipisahkan dan terlalu mudah tertekan tanpa sengaja saat mengemudi.

Itu saja sudah cukup untuk mengusir sebagian calon pembeli, namun layar yang mendefinisikan pengalaman interior ini juga jauh dari sempurna.

Pertama, tampilannya seperti iPad yang ditempel di dasbor, mengurangi estetika kabin 6e yang sebenarnya elegan. Perangkat lunaknya juga tidak menebusnya.

Dikembangkan oleh Changan, sistem ini mirip dengan yang ditemukan di banyak EV Tiongkok lainnya, dengan tata letak, huruf, dan ekosistem aplikasi yang generik, serta menu pengaturan yang berlapis-lapis.

Selanjutnya, antarmuka ini membuat tugas-tugas sederhana menjadi lebih rumit. Perubahan suhu kabin membutuhkan setidaknya dua sentuhan, sementara menu pengaturan jok muncul setiap kali Anda melakukan penyesuaian, mengganggu aktivitas layar Anda saat itu.

Lalu ada ketidakcocokan yang janggal antara layar tengah dan tampilan pengemudi yang ramping dan tajam, yang menggunakan huruf khas Mazda yang sangat bertentangan dengan yang ada di sistem infotainment. Ini bukan sekadar peningkatan visual, karena juga menawarkan fungsionalitas berguna seperti tampilan navigasi.

Melengkapi paket teknologi adalah head-up display realitas tertambah, sementara 6e juga membawa fungsi baru untuk Mazda di Australia, menjadi model pertama mereka yang menawarkan kunci Bluetooth. Aplikasi khusus 6e juga memungkinkan pemilik untuk mengatur AC, jendela, dan kunci secara jarak jauh, serta fungsi lainnya.

Teknologi 6e mungkin hit-and-miss, tetapi jelas unggul dalam hal penyimpanan di kabin.

Di depan, ada kompartemen sandaran tangan tengah yang dalam, baki bawah dengan colokan USB-A dan USB-C, dua tempat cangkir tengah, bantalan pengisian daya nirkabel, dan baki telepon tambahan. Anda juga bisa menaruh botol minum besar di setiap pintu, dan ada glovebox—yang saat ini jarang ditemui—untuk barang-barang kecil.

Dengan kata lain, 6e sangat siap menampung semua barang bawaan Anda. Bersiaplah jika barang-barang itu bergeser, karena berbagai area penyimpanan tidak dilapisi karpet seperti di Model 3.

Baris kedua juga praktis, baik dari segi penyimpanan maupun ruang penumpang.

Saya termasuk tinggi (sekitar 185 cm), namun tidak menemukan masalah untuk duduk nyaman di belakang posisi mengemudi pilihan saya, yang tidak bisa dikatakan untuk Model 3, maupun kendaraan serupa seperti BMW Seri 3.

Bagian bawah jok pengemudi dapat menghambat ruang jari kaki saat diatur ke posisi terendah—seperti yang saya lakukan—tetapi selain itu ada banyak ruang untuk lutut, dan ruang kepala sangat lapang.

Ditambah dengan bangku belakang yang nyaman dengan penyangga pinggang tetap, sedikit kemiringan ke atas, dan sandaran kepala yang lembut, maka bagian belakang 6e terbilang sangat menyenangkan.

Dan, seperti yang saya singgung sebelumnya, tidak ada kekurangan tempat penyimpanan—barang-barang lepas berbagai bentuk dan ukuran dapat disimpan dengan aman di kompartemen pintu yang luas, kantong peta, tempat cangkir tengah, atau ceruk seukuran telepon di dasar konsol tengah.

Di atasnya ada satu colokan USB-C (akan lebih baik jika ada dua), ventilasi udara, dan panel kontrol kecil yang menggabungkan fungsi AC, kontrol penutup matahari, dan penggeser untuk jok penumpang depan.




Kapasitas Bagasi

Mazda menyebutkan ruang bagasi 6e sebesar 337 liter—lebih sedikit daripada kebanyakan mobil penumpang ukuran serupa.

Namun, angka itu hampir tidak menceritakan setengah cerita, karena desain liftback 6e memudahkan pemanfaatan semua ruang yang tersedia. Di atas itu, frunk (bagasi depan) yang luas memecahkan masalah penyimpanan kabel pengisian.

Seperti banyak mobil modern, 6e tidak dijual dengan ban serep fisik. Sebagai gantinya, tersedia perlengkapan perbaikan ban yang kurang berguna.

Dimensi Mazda 6e
Panjang 4921 mm
Lebar 1890 mm (tanpa spion)
Tinggi 1485 mm
Jarak sumbu roda 2895 mm
Kapasitas bagasi 337L (hingga garis sabuk, termasuk ruang di bawah lantai)
Kapasitas frunk 72L (di bawah kap mesin)


Apa yang Ada di Bawah Kap?

Mazda 6e spesifikasi Australia ditenagai oleh satu motor listrik yang dipasang di belakang, menghasilkan daya 190 kW dan torsi 290 Nm, terhubung ke baterai LFP 78 kWh.

Spesifikasi Mazda 6e E35
Penggerak Motor listrik tunggal
Baterai 78kWh lithium iron phosphate (LFP)
Daya 190kW
Torsi 290Nm
Jenis penggerak Penggerak roda belakang
Berat 2090kg
0-100km/jam (klaim) 7,9 detik
Konsumsi energi (klaim) 15,9kWh/100km
Konsumsi energi (uji) 17,1kWh/100km
Jangkauan klaim 560km (WLTP)
Kecepatan pengisian AC maks. 11kW
Kecepatan pengisian DC maks. 194kW

Saat ini tidak ada rencana untuk versi penggerak semua roda dua motor. Begitu pula dengan versi extended-range electric vehicle (EREV) yang dijual di Tiongkok.


Bagaimana Mazda 6e Mengemudi?

Seperti halnya interior, Anda dapat merasakan pengaruh Mazda dan Changan dalam cara 6e melaju.

Prosedur memulai mobil sangat khas EV Tiongkok—tidak ada tombol start/stop, dan pemilih gigi adalah tuas di kolom setir. Bagi mereka yang sebelumnya memiliki Mazda, itu perubahan besar tersendiri.

Tetapi begitu Anda mulai mengemudi, dengan cepat menjadi jelas bahwa kontrol kabin yang baru hanyalah puncak gunung es.

Tentu saja, sebagai EV Mazda kedua di Australia, ada keheningan asing dalam cara 6e beroperasi. Ia meluncur dengan senyap di kecepatan rendah, dan tetap sunyi di jalan terbuka, dengan kebisingan angin dan ban sebagian besar terkendali. Terlepas dari kecepatan, soundtrack sintetis halus diputar melalui pengeras suara kabin saat Anda berakselerasi dengan niat.

Melakukannya menunjukkan performa lurus yang... cukup. Angka-angka akan memberi tahu Anda bahwa 6e hampir bisa mengimbangi sebagian besar pesaing motor tunggal, dan itu tampaknya benar. Ini jelas tidak secepat versi Model 3 mana pun, tetapi saya jarang merasa kekurangan tenaga, mungkin karena 6e tidak benar-benar mendorong Anda untuk melaju kencang.

Sebaliknya, mobil ini bersinar paling terang saat dikendarai dengan santai. Itu sebagian karena penggerak, dan sebagian karena suspensi.

6e ini cukup lunak, tentu lebih lunak dari Mazda lainnya. Meskipun mobil Australia menerima penyetelan sasis Eropa, masih ada nuansa kenyamanan yang terasa dominan. Hasilnya, 6e sangat nyaman—meski kadang sedikit melayang—di jalan pedesaan Australia yang paling kasar, menyerap lubang dan genangan tanpa masalah.

Namun, peredaman kurang meyakinkan, sehingga 6e terasa sedikit berguncang di ketidaksempurnaan kecil, sulit untuk benar-benar stabil kecuali permukaan jalan mulus sempurna.

Semua itu berarti ia tidak pernah terasa seimbang seperti Kia EV4, maupun selincah Tesla Model 3. Namun, saya lebih memilih Mazda untuk perjalanan jarak jauh. Untuk perjalanan harian, sulit dipastikan, karena uji coba ini tidak banyak mencakup mengemudi di perkotaan.

Meskipun pengaturannya lebih lunak, 6e tidak lamban dalam hal penanganan. Ia berbelok dengan responsif untuk mobil berbobot lebih dari dua ton, menjaga kemiringan bodi tetap terkendali, dan diuntungkan oleh tata letak penggerak roda belakang yang menyenangkan serta ban Michelin yang mencengkeram dan memberi kepercayaan diri.

Kemudi juga cukup baik, mengkomunikasikan sebagian tekstur jalan melalui setir. Ini lebih cepat dan lebih ringan dari yang Anda perkirakan dari Mazda, meskipun bobotnya dapat disesuaikan melalui menu pengaturan.

Saya tidak akan menyamakan 6e dengan sedan sport sejati, tetapi ia pasti memiliki sebagian 'jinbai ittai' Mazda—frasa Jepang yang berarti "kuda dan penunggang sebagai satu kesatuan", yang telah menjadi semboyan merek.

Pilihan untuk duduk sedikit lebih rendah di jok pengemudi akan semakin meningkatkan kredensialnya sebagai mobil pengemudi, meskipun perubahan apa pun tidak mungkin terjadi mengingat baterai berada tepat di bawah lantai.

Sistem pengereman regeneratif tidak memerlukan kualifikasi seperti itu, karena 6e mulai melambat dengan mulus begitu Anda melepas pedal gas. Intensitas regenerasi dapat diatur, dengan empat level berbeda tersedia. Sekali lagi, penyesuaian hanya dapat dilakukan melalui layar infotainment, yang membuat tidak adanya tuas di setir terasa seperti peluang yang terlewatkan.

Melanjutkan tema kurangnya kontrol fisik, tidak ada sakelar untuk mode mengemudi, jadi Anda terpaksa mencari di layar setiap kali ingin beralih antara Normal, Sport, dan Individual—langkah tambahan yang tidak perlu dan merepotkan.

Sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS) yang berlebihan juga mengurangi pengalaman keseluruhan. Singkatnya, 6e mengeluarkan banyak bunyi bip dan peringatan terkait keselamatan—ini adalah kelemahan umum kendaraan baru di tahun 2026.

Lebih spesifiknya, pemantau pengemudi berbasis kamera, lane-keep assist, dan peringatan kecepatan berlebih terlalu sensitif. Namun, volume nada peringatan relatif rendah, dan Anda dapat mengatur shortcut di setir untuk menonaktifkan sistem yang disebutkan terakhir. Anda juga perlu mematikan pesan 'sharp turn ahead' yang diputar melalui sistem navigasi bawaan 6e. Untungnya, ada solusi permanen sekali sentuh untuk ini.

Di sisi positif, teknologi cruise control semi-otonom cukup efektif, tampaknya mampu menangani perjalanan di jalan tol tanpa banyak campur tangan pengemudi. Namun, full self-driving (FSD) Tesla masih menjadi standar emas, dan 6e berperforma mirip dengan EV4, Ioniq 6, dan Camry.

Perlu juga dicatat bahwa visibilitas ke belakang bisa menjadi masalah, karena jendela belakang rendah dan sempit. Itu diperparah pada kecepatan tinggi oleh spoiler belakang aktif 6e, yang terangkat otomatis di atas 90 km/jam, semakin membatasi pandangan ke belakang.

Untungnya, manuver kecepatan rendah jauh lebih mudah daripada yang terlihat dari keterbatasan pandangan ke luar. Meskipun 6e adalah mobil ukuran sedang yang cukup besar (panjang 4921 mm, lebih mendekati Camry daripada Model 3 atau EV4), kamera surround-view dengan tampilan see-through serta sensor parkir depan dan belakang mengurangi banyak stres dalam situasi sempit.


Apa yang Anda Dapatkan?

Ada dua tingkat trim dalam jajaran Mazda 6e, dibedakan oleh pelapis jok dan, anehnya, lampu glovebox.

Perlengkapan 2026 Mazda 6e GT:

· Velg alloy 19 inci
· Lampu depan LED otomatis
· Panoramic sunroof
· Spion luar berpemanas, lipat otomatis dengan memori
· Power tailgate
· Wiper dengan sensor hujan
· Akses tanpa kunci dan start
· Kunci Bluetooth
· Head-up display realitas tertambah
· Instrument cluster digital 10,25 inci
· Layar sentuh infotainment 14,6 inci
· Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel
· Radio digital DAB+
· AC tri-zone
· Setir berbalut kulit sintetis
· Pelapis jok kulit sintetis
· Jok depan berpemanas dan berventilasi
· Jok pengemudi daya 10 arah
· Jok penumpang daya 4 arah
· Pencahayaan sekitar 64 warna
· Sistem suara Sony 14 speaker

Atenza menambahkan:

· Trim kursi kulit cokelat dan suede sintetis dengan jahitan quilting
· Trim suede sintetis cokelat di dasbor dan pintu
· Setir kulit dua warna cokelat dan hitam
· Lampu glovebox

GT hadir standar dengan interior hitam, meskipun warna Warm Beige tersedia dengan tambahan $1000 (sekitar Rp 10,5 juta).


Apakah Mazda 6e Aman?

Mazda 6e belum dinilai oleh lembaga keselamatan independen ANCAP, namun mitra Eropanya, Euro NCAP, menganugerahi EV ini peringkat bintang lima pada tahun 2025.

Mobil ini mendapat nilai perlindungan penghuni dewasa 93%, perlindungan penghuni anak 93%, perlindungan pengguna jalan rentan 74%, dan nilai bantuan keselamatan 77%.

Perlengkapan keselamatan standar:

· Adaptive cruise control dengan stop/go
· Autonomous emergency braking (AEB)
· Bantuan persimpangan
· Deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda
· AEB mundur
· Blind-spot monitoring
· Cruising & Traffic Support
· Sistem pemantauan pengemudi
· Peringatan lalu lintas silang depan dan belakang
· Lane-keep assist
· Safe exit warning
· Pengenalan rambu lalu lintas
· Kamera surround-view dengan tampilan see-through
· Sensor parkir depan dan belakang
· 9 airbag


Berapa Biaya Perawatan Mazda 6e?

Mazda memberikan garansi kendaraan 5 tahun, tanpa batas kilometer, yang mencakup bantuan pinggir jalan untuk periode yang sama.

Servis & Garansi Mazda 6e
Garansi 5 tahun, tanpa batas km
Bantuan pinggir jalan 5 tahun
Interval servis 12 bulan atau 20.000 km
Harga servis tertutup Seumur hidup
Rata-rata biaya servis tahunan (5 tahun) $360 (Rp 3,78 juta)
Total biaya servis tertutup (5 tahun) $1802 (Rp 18,92 juta)

Harga servis ditutup seumur hidup kendaraan; lima kunjungan pertama masing-masing berbiaya $220, $318, $726, $318, dan $220 (Rp 2,31 juta; Rp 3,34 juta; Rp 7,62 juta; Rp 3,34 juta; Rp 2,31 juta).

Itu lebih mahal daripada biaya perawatan Accord, Camry, EV4, atau Seal dalam periode yang sama, sementara Model 3 tidak memiliki interval perawatan tetap. Namun, tidak satu pun model di atas yang menawarkan harga servis tertutup seumur hidup.

Dan, mengingat kesenjangan biaya antara bensin dan listrik, 6e seharusnya tetap lebih murah dioperasikan daripada alternatif berbahan bakar bensin jika Anda bisa mengisi daya di rumah.

Keuntungan itu berkurang karena Mazda tidak seefisien sebagian besar EV pesaing, artinya biaya pengisian dayanya tidak semurah itu.


Pendapat CarExpert tentang Mazda 6e

Sulit untuk membantah nilai yang ditawarkan 6e, terutama dalam trim dasar GT.

Dengan harga sedikit di atas Rp 525 juta (drive-away), Anda mendapatkan liftback listrik yang menarik, praktis, dan lengkap dari merek terpercaya.

Bukan berarti 6e adalah Mazda terbaik, karena masih ada beberapa kekurangan.

Di dalam, kurangnya kontrol fisik memberi banyak tekanan pada antarmuka pengguna, yang terkesan generik dan rumit tanpa perlu. Bagi pengemudi bertubuh tinggi, posisi duduk yang tinggi adalah kelemahan utama.

Dari perspektif mengemudi, peringatan keselamatan yang terus-menerus cepat mengganggu, dan Model 3 sama halusnya namun terasa lebih tajam.

Tetapi Tesla termurah meminta hampir Rp 52,5 juta lebih banyak daripada 6e—jumlah yang signifikan di masa sulit ini—dan Anda perlu merogoh kocek ekstra sekitar Rp 31,5 juta untuk masuk ke BYD Seal.

Dan meskipun Anda bisa mendapatkan Kia EV4 dengan harga 6e, mobil itu akan memiliki baterai lebih kecil, jangkauan lebih pendek, tenaga lebih rendah, pengisian DC lebih lambat, dan perlengkapan standar lebih sedikit.

Semua itu menjadikan 6e tambahan yang menarik di pasar EV lokal, meskipun ia belum menjadi paket yang sempurna.(*/saf/carexpert)