QJMotor Menambahkan Transmisi Otomatis pada Cruiser SRV 600 V4: Pasti Makin Gesit
Dwi sasongko
Jum'at, 05 Juni 2026 - 10:30 WIB
QJMotor Menambahkan Transmisi Otomatis pada Cruiser SRV 600 V4: Pasti Makin Gesit
LANGIT7.ID-Jakarta; Bagi banyak pengendara motor, aksi mengganti gigi adalah elemen penting dari pengalaman berkendara, namun jelas ada sebagian kecil pengendara yang terus bertambah dan menyukai gagasan untuk melepas tugas tersebut. Pabrikan berlomba-lomba memenuhi kebutuhan mereka, dan kita dengan cepat mendekati titik di mana tidak memiliki opsi ganti gigi otomatis menjadi sebuah kelalaian yang nyata. Kini, dokumen persetujuan tipe terbaru menunjukkan bahwa QJMotor asal China menambahkan kotak transmisi otomatis pada motor V4 mereka, SRV 600 V4.
SRV 600 V4 baru saja bergabung dengan jajaran internasional merek tersebut, meluncur di pasar Eropa tahun lalu, namun belum sampai ke Amerika Serikat. Versi yang saat ini tersedia memiliki transmisi manual; dua model baru yang baru saja mendapatkan persetujuan tipe di China, di sisi lain, dilengkapi dengan transmisi manual terotomatisasi yang dioperasikan dengan paddle (tuas di setang).
Ada dua model berbeda dalam jajaran ini, keduanya menggunakan merek SRV 600 V4 yang sama. Satu model adalah cruiser dengan gaya lebih konvensional, memiliki lampu depan bundar dengan LED tengah bergaya yang dikelilingi oleh lingkaran lampu jalan, serta buritan panjang dengan spatbor belakang melengkung. Varian kedua mengambil inspirasi dari Harley-Davidson Fat Bob, dengan LED berbentuk pil dan bagian buritan pendek ala motor sport, serta tangki bensin yang lebih bersudut.
Secara mekanis, keduanya identik, dengan sasis baja yang sama, jarak sumbu roda 62,2 inci (1.580 mm), suspensi depan terbalik, dan suspensi belakang dual-shock—ditambah velg 16 inci yang dibalut ban gemuk profil tinggi (130/90 di depan dan 180/65 di belakang). Versi yang berpenampilan lebih sporti sedikit lebih ringan—494 pon (sekitar 224 kg) dibandingkan varian retro yang 498 pon (sekitar 226 kg). Mesin V4 yang digunakan pada kedua model ini berkapasitas 561cc dan menghasilkan klaim 67 hp pada 10.500 rpm.
Namun, kebaruan sesungguhnya pada model yang diperbarui ini adalah transmisinya. Foto-foto yang menyertai persetujuan tipe terbaru menunjukkan pijakan kaki (footboard) di tempat di mana model manual yang ada memiliki pijakan biasa (peg); tidak ada tuas persneling yang terlihat. Perpindahan gigi dimulai dengan paddle (tuas) jari yang terlihat di bawah setang kiri, yang memberi tahu ECU untuk menggerakkan aktuator yang mengoperasikan kopling dan memindahkan gigi. Pasti ada juga pengaturan full-auto, mirip dengan manual terotomatisasi lainnya, seperti model Yamaha Y-AMT. Seperti versi manual, ada enam rasio gigi. Tenaga sampai ke roda belakang melalui final drive sabuk.
Meskipun gambar tidak menunjukkan sisi kanan motor, keberadaan reservoir cairan di samping tuas pada setang kiri hampir bisa dipastikan berfungsi untuk mengoperasikan rem belakang. Lagipula, versi manual menggunakan kopling kabel, bukan hidrolik. Itu berarti, seperti skuter, tidak ada kontrol kaki—hanya rem depan di setang kanan, rem belakang di setang kiri, dan gas sederhana putar-dan-jalan.
Terlepas dari pendapat pribadi seseorang tentang transmisi otomatis, teknologi ini sangat masuk akal pada motor yang dirancang untuk menarik minat pengendara pemula, seperti sepasang V4 dari QJMotor ini.(*/saf/cycleworld)
SRV 600 V4 baru saja bergabung dengan jajaran internasional merek tersebut, meluncur di pasar Eropa tahun lalu, namun belum sampai ke Amerika Serikat. Versi yang saat ini tersedia memiliki transmisi manual; dua model baru yang baru saja mendapatkan persetujuan tipe di China, di sisi lain, dilengkapi dengan transmisi manual terotomatisasi yang dioperasikan dengan paddle (tuas di setang).
Ada dua model berbeda dalam jajaran ini, keduanya menggunakan merek SRV 600 V4 yang sama. Satu model adalah cruiser dengan gaya lebih konvensional, memiliki lampu depan bundar dengan LED tengah bergaya yang dikelilingi oleh lingkaran lampu jalan, serta buritan panjang dengan spatbor belakang melengkung. Varian kedua mengambil inspirasi dari Harley-Davidson Fat Bob, dengan LED berbentuk pil dan bagian buritan pendek ala motor sport, serta tangki bensin yang lebih bersudut.
Secara mekanis, keduanya identik, dengan sasis baja yang sama, jarak sumbu roda 62,2 inci (1.580 mm), suspensi depan terbalik, dan suspensi belakang dual-shock—ditambah velg 16 inci yang dibalut ban gemuk profil tinggi (130/90 di depan dan 180/65 di belakang). Versi yang berpenampilan lebih sporti sedikit lebih ringan—494 pon (sekitar 224 kg) dibandingkan varian retro yang 498 pon (sekitar 226 kg). Mesin V4 yang digunakan pada kedua model ini berkapasitas 561cc dan menghasilkan klaim 67 hp pada 10.500 rpm.
Namun, kebaruan sesungguhnya pada model yang diperbarui ini adalah transmisinya. Foto-foto yang menyertai persetujuan tipe terbaru menunjukkan pijakan kaki (footboard) di tempat di mana model manual yang ada memiliki pijakan biasa (peg); tidak ada tuas persneling yang terlihat. Perpindahan gigi dimulai dengan paddle (tuas) jari yang terlihat di bawah setang kiri, yang memberi tahu ECU untuk menggerakkan aktuator yang mengoperasikan kopling dan memindahkan gigi. Pasti ada juga pengaturan full-auto, mirip dengan manual terotomatisasi lainnya, seperti model Yamaha Y-AMT. Seperti versi manual, ada enam rasio gigi. Tenaga sampai ke roda belakang melalui final drive sabuk.
Meskipun gambar tidak menunjukkan sisi kanan motor, keberadaan reservoir cairan di samping tuas pada setang kiri hampir bisa dipastikan berfungsi untuk mengoperasikan rem belakang. Lagipula, versi manual menggunakan kopling kabel, bukan hidrolik. Itu berarti, seperti skuter, tidak ada kontrol kaki—hanya rem depan di setang kanan, rem belakang di setang kiri, dan gas sederhana putar-dan-jalan.
Terlepas dari pendapat pribadi seseorang tentang transmisi otomatis, teknologi ini sangat masuk akal pada motor yang dirancang untuk menarik minat pengendara pemula, seperti sepasang V4 dari QJMotor ini.(*/saf/cycleworld)
(lam)