Honda Prelude Memenuhi Setiap Janji Yang Memberi Penuh Arti, Kecuali...

LANGIT7.ID-Prelude baru ini adalah coupé sporty dan stylish yang telah kita nantikan dari Honda. Namun, satu hal menghalanginya untuk menjadi benar-benar hebat.

Saya sangat berharap pada Prelude baru ini. Saya ingin benar-benar terpukau oleh performanya dan takjub dengan rekayasa cerdasnya—terkesima dengan fakta bahwa Honda mampu menghadirkan sebanyak ini dari apa yang pada dasarnya hanyalah Civic Hybrid dengan baju baru.

Alih-alih, saya menyelesaikan sesi pertama saya mengemudikan Prelude dengan perasaan yang biasa saja… lumayan. Ini mobil yang bagus, jangan salah paham. Desainnya cantik, kabinnya nyaman, dan dinamika berkendaranya lebih dari cukup sporty untuk sebagian besar orang yang berbelanja di segmen ini.

Tapi untuk mobil yang harganya dimulai di atas $43,000 (sekitar Rp 690 juta), saya tidak yakin bahwa "bagus" sudah cukup baik.

Spesifikasi Singkat 2026 Honda Prelude
Mesin 2.0-Liter Hybrid 4-Silinder
Tenaga 200 Tenaga Kuda / 232 Pound-Feet Torsi
0-60 MPH 6.5 Detik (perkiraan)
Ekonomi BBM 46 Kota / 41 Tol / 44 Gabungan (mpg)
Harga Dasar / Diuji $43,195 / $44,000 (perkiraan)

Tapi mari kita mulai dengan hal-hal baiknya: Prelude baru ini memang cantik—lebih cantik dari Toyota GR86 atau Subaru BRZ mana pun. Alih-alih elemen garang dan marah yang dirancang untuk memberi tahu orang bahwa ini memang mobil sporty, Honda memilih estetika yang lebih ramping dan lembut yang kini sudah terlalu jarang ditemui.

Lampu depan yang melengkung ke atas seperti lingkaran cahaya (halo) memberi wajah Prelude yang lebih lembut, sementara kaca depan yang miring mengalir di atas atap menuju bagian belakang bergaya fastback yang stylish. Bentuknya sangat indah. Lampu bar di belakang memberikan nuansa Porsche Taycan (bukan hal buruk), sementara tulisan "honda" dengan huruf kecil baru terletak tepat di bawahnya. Mobil ini tidak terlalu mirip dengan Prelude generasi sebelumnya, tapi lagi-lagi, desain mobil itu juga cukup idiosinkratik di lima generasi pertamanya.



Pembeli bisa memilih warna apa pun, asalkan itu Rallye Red atau Boost Blue Pearl (tambahan $455 atau ~Rp 7,3 juta)—seperti mobil dalam gambar ini. Set velg 19-inch Berlina Black hitam standar, tetapi velg 19-inch dua warna yang directional tersedia dengan tambahan $2,156 (~Rp 34,5 juta).

Interiornya hadir dengan pilihan kulit hitam jet standar atau kombinasi biru dan putih. Yang terakhir menambahkan aksen terang di bagian bawah dasbor dan konsol tengah, memberikan sentuhan cerah yang bagus pada kabin yang cenderung sederhana.

Desain ventilasi udara sarang lebah khas Honda dibawa dari model seperti Civic, begitu juga dengan tombol-tombol yang sangat klik untuk kontrol seperti suhu. Di dunia yang kebanjiran layar sentuh, fitur-fitur ini sangat menyenangkan untuk dimiliki.

Layar sentuh standar Prelude berukuran 9.0 inci, lebih besar dari yang ditawarkan pesaing seperti GR86 dan BRZ (8.0 inci), tapi di situlah kurang lebih pujian berakhir. Layarnya terlalu kecil dan kualitasnya tidak masuk akal rendah untuk sebuah layar sentuh di tahun 2025 ini. Kamera mundurnya juga jauh lebih buram dari seharusnya.

Cluster instrumen digital 10.2 inci diambil langsung dari model Honda lain seperti Accord, CR-V, dan Pilot. Ia menampilkan banyak informasi dan sangat bisa dikonfigurasi, tetapi agak terlalu penuh kekacauan. Beberapa penyederhanaan pada antarmuka pengguna akan sangat membantu di sini.

Kursi pengemudi didukung dengan baik tetapi tidak tidak nyaman. Pantat dan punggung Anda tidak akan sakit setelah berjam-jam mengemudi—seperti yang mungkin terjadi di kursi Civic Type R. Membuat diri nyaman memang membutuhkan sedikit penyesuaian, tapi begitu Anda menemukan posisi yang pas, tidak ada masalah sama sekali.

Mengemudi di jalan pegunungan berkelok-kelok yang menghubungkan Oceanside, California, dengan kota-kota pedalaman Julian dan Santa Ysabel, satu hal langsung jelas: Prelude itu berisik. Bukan berisik dalam arti yang baik—suara jalanan, angin, dan ban bergema di seluruh kabin. Berbicara dengan penumpang membutuhkan sedikit peningkatan volume suara.

Bahkan kenyamanan berkendaranya tidak persis empuk. Meskipun Honda menjual Prelude sebagai "Grand Tourer" mereka, coupé dua pintu ini menerjang keras pada permukaan jalan yang rusak. Velg 19 inci dan ban berprofil rendah—meski terlihat keren—pasti tidak membantu kualitas berkendara Prelude.

Namun, dalam kejutan yang mengejutkan, powertrain hybrid yang cenderung sederhana ini sebenarnya terdengar cukup bagus. Saya tahu—sebagian besar yang saya dengar adalah suara yang dipompa melalui speaker, tapi itu tetap nada yang bagus, jauh lebih menarik daripada hybrid tradisional mana pun. Bahkan dari luar, knalpotnya memiliki geraman halus yang mirip dengan sesuatu seperti BRZ.

Melaju di jalan pegunungan, powertrain hybrid 2.0-liter Prelude memiliki semangat yang mirip dengan sesuatu seperti Civic Si. Ia mengirimkan 200 tenaga kuda dan 232 pound-feet torsi ke roda depan melalui apa yang disebut Honda sebagai "sistem hibrid direct-drive," yang bertindak sebagai pengganti transmisi konvensional. Lebih lanjut tentang itu nanti.

Diakui, Prelude tidak akan membuat Anda terpukau dalam perjalanannya menuju 60 mil per jam, yang menurut beberapa perkiraan bisa memakan waktu sekitar 6,5 detik. Tapi akselerasi dari posisi diam lebih baik dari yang Anda kira; ada torsi instan yang melimpah dari motor listrik sebelum mesin bensin menyala. Akseleratornya responsif dan tajam; tidak ada sedikit pun lag yang terasa.

Arahkan hidung Prelude ke sebuah tikungan, dan ia benar-benar meluncur melalui belokan. Meski tidak setajam silet seperti Type R atau bahkan sekencang Si—bahkan dengan suspensi depan strut dual-axis yang diadaptasi dari Type R—Prelude memiliki kendali bodi yang sangat baik dan setir yang responsif. Menyusupkan mobil ini di jalan pegunungan itu menyenangkan dan mudah.

Tapi kembali ke transmisi. Secara definisi ini bukan CVT, tapi pasti ada nuansa CVT dalam DNA-nya. Untuk sebagian besar, sistem direct-drive ini biasa-biasa saja, membagikan tenaga dengan mulus saat Anda butuh. Tapi tekan tombol "S+" di sebelah kanan tuas transmisi dan sentuh paddle di belakang setir untuk mengaktifkan fungsi perpindahan gigi palsu (faux gear shift).

"Pergantian gigi" itu cepat, memberikan sentakan tenaga ekstra saat turun gigi atau menarik mobil saat naik gigi, seperti yang Anda harapkan dari transmisi otomatis tradisional mana pun. Tapi itu tidak cukup meyakinkan untuk terasa seperti gearbox "sungguhan"—lebih dekat ke permainan video.

Bahkan tanpa S+ Shift diaktifkan, pastikan Anda memilih mode Sport untuk pengalaman berkendara yang paling menarik. Dalam mode standar GT dan mode Eco, ada perbedaan dramatis dalam rasa setir dan akselerasi; mode Eco benar-benar hanya bagus untuk kondisi berkendara paling irit (yaitu, macet total).

Mungkin yang paling mengesankan, Prelude masih entah bagaimana berhasil mencapai angka gabungan yang impresif: 44 mil per galon. Itu tidak sebaik Civic Hybrid—49 mpg gabungan—tapi itu tetap pengembalian yang cukup luar biasa untuk sesuatu yang sesporty ini.

Ketika dinilai pada nilai wajahnya, Prelude baru ini tentu melakukan banyak hal dengan benar. Ia stylish, efisien, dan benar-benar enak dikemudikan. Honda menyebutnya "mobil halo" mereka—sebuah showcase dari apa yang mungkin dengan powertrain hybrid terkini merek tersebut. Dan saya membelinya, semacam itu.

Masalahnya adalah ia juga mematok harga mobil halo (relatif terhadap jajaran Honda lainnya): $43,195, termasuk biaya pengiriman. Bahkan jika Honda bersikeras tidak mengejar BRZ, GR86, atau Miata, sulit untuk mengabaikan bahwa Prelude ini harganya setidaknya $10.000 (sekitar Rp 160 juta) lebih mahal dari masing-masing mereka.

Pada akhirnya, Prelude memang memenuhi premisnya: sebuah coupé hybrid yang sporty dan stylish yang memamerkan teknologi hybrid terbaik dan tercanggih Honda. Andaikan saja harganya juga sesuai.(*/saf/motor1.com/by jeff perez)