BMW X3 Jadi SUV Mewah Yang Makin Keren dan Sesuatu Banget

LANGIT7.ID-Jakarta; Anda mungkin tidak memperhatikan BMW X3, tetapi lihatlah sekeliling dan Anda akan melihatnya di mana-mana. Apa yang dimulai sebagai SUV seri 3 yang tangguh telah benar-benar berkembang dan populer, menjadi salah satu SUV mewah kompak paling populer.

Generasi keempat yang diuji coba dikendarai di Spartanburg, Carolina Selatan ini mungkin yang terbaik sejauh ini. Meskipun pilihannya lebih sedikit dari sebelumnya. X3 terbaru tidak lagi menggunakan versi sDrive berpenggerak roda belakang; kini hanya ada dua model, keduanya berpenggerak semua roda: X3 30 xDrive dan X3 M50 xDrive (yang terakhir lebih unggul dari M40i sebelumnya). Bagian terbaiknya adalah output dan penghematan bahan bakarnya meningkat, tetapi Anda tidak perlu membayar lebih mahal dari sebelumnya.

Apa yang Berbeda



BMW X3 baru berasal dari aliran desain yang lebih panjang, lebih rendah, dan lebih lebar. Memang, kita tidak banyak bicara, dan jarak sumbu roda 112,8 inci tetap tidak berubah sejak generasi terakhir memulai debutnya pada tahun 2017. Namun, X3 30 xDrive lebih panjang 1,3 inci, lebih rendah 0,6 inci, dan sekitar satu inci lebih lebar. Bahasa desainnya mirip dengan SUV iX. Ia menghilangkan pelapis di sekitar lengkungan roda, lampu depannya melengkung dengan bodi ke spatbor, dan memiliki gagang pintu yang rata. Kisi-kisi kembarnya lebih tinggi dari sebelumnya. Namun, tingginya tidak mendekati iX; perlakuan ini jauh lebih tidak menyinggung, dan orang bahkan bisa menyebutnya tampan karena kisi-kisinya tidak membelah bemper depan.

Di dalam, jarak sumbu roda yang tidak berubah cukup banyak membuat volume penumpang depan dan belakang tetap sama, tetapi tidak masalah karena pengemudi uji kami yang tingginya enam kaki dua inci dapat duduk dengan nyaman di belakangnya. Dimensi interiornya hanya berjarak satu inci dari mobil lama. Namun, perlu dicatat bahwa angka-angka tahun 2025 mengasumsikan Anda memiliki atap panorama Sky Lounge yang panjang penuh. Ini adalah panel kaca tetap dengan layar buram yang dapat digulung ke belakang. Mobil ini terasa lebih lapang, begitu pula dasbor yang jauh lebih rendah yang dilengkapi layar lengkung bergaya iX dan ventilasi udara sentral yang dikonfigurasi ulang yang jauh lebih rendah.

Kontroler iDrive yang sudah dikenal dan layar lengkung menjalankan Sistem Operasi BMW 9, pengembangan internal dari tumpukan perangkat lunak Android Open Source Project (AOSP). Kontrolnya cukup sederhana, tetapi terkadang Anda perlu turun tiga tingkat untuk mematikan fitur tertentu. Memang, ini sebagian besar adalah hal yang Anda lakukan saat parkir dan terikat pada kunci pemilik tertentu, dan tidak mengganggu mengemudi. Di depan tuas persneling, yang sangat mirip dengan iX, terdapat sumur terbuka dengan dua tempat menaruh gelas, bantalan pengisi daya nirkabel, dan beberapa port USB-C. Ini benar-benar menarik, dan sangat praktis.

Panjang bodi yang lebih panjang sebagian besar dicangkokkan ke bagian belakang yang menjorok, yang juga sedikit lebih lebar berkat jalur belakang yang sedikit diperlebar. Hasilnya adalah peningkatan ruang kargo belakang hampir 10 persen, dari 29 menjadi 32 kaki kubik dengan kursi terangkat. Lipat sandaran kursi ke bawah, dan kapasitas kargo maksimum juga meningkat, dari 63 menjadi 67 kubus.

Tenaga dan Efisiensi Empat Silinder



X3 30, yang kembali menggunakan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged, mendapatkan peningkatan output, naik menjadi 255 tenaga kuda dan torsi 295 pound-feet. Itu tujuh tenaga kuda lebih banyak dari sebelumnya dan peningkatan torsi 37-lb-ft yang substansial. Ada beberapa alasan untuk ini. Pertama, sistem hibrida 48 volt telah ditambahkan, tetapi itu hanya memperlancar pengoperasian sistem stop-start dan menambahkan sedikit torsi untuk membuat perpindahan gigi lebih lancar. Peningkatan daya yang nyata mencakup strategi injeksi bahan bakar ganda yang menyemprotkan bahan bakar bertekanan tinggi dan rendah ke dalam ruang bakar, peningkatan pada turbocharger dan intercooler, port intake dan ruang bakar yang didesain ulang, dan sistem pengapian koil aktif yang baru. Ada satu perubahan terakhir yang membuat mesin ini jauh lebih efisien pada saat yang sama: siklus pembakaran Miller.

Mesin siklus Miller berbeda dari mesin siklus Otto tradisional karena menjaga katup masuk tetap terbuka jauh melampaui titik mati bawah. Ini memperpendek langkah kompresi relatif terhadap langkah daya, tetapi ini hanya berfungsi jika campuran bahan bakar-udara yang masuk dikompresi. Secara tradisional, supercharger diperlukan karena turbo memiliki terlalu banyak kelambatan, tetapi itu bukan hambatan seperti dulu. Seberapa lebih efisienkah mesin baru 30 xDrive? Coba 29 mpg gabungan (27 dalam kota/33 jalan raya) dibandingkan dengan 24 mpg gabungan tahun lalu. Ini juga 4 mpg lebih baik daripada model penggerak roda belakang sDrive tahun lalu.

Rasio transmisi otomatis delapan kecepatan dan rasio penggerak akhir sama seperti tahun lalu, tetapi mobil ini sekitar 50 pon lebih berat dengan perkiraan 4200 pon. Itu menambah kelebihan daya yang Anda rasakan saat melaju, setidaknya pada awalnya. Itu seharusnya cukup untuk meningkatkan waktu 60-mph hingga dua atau tiga persepuluh detik. Kami mencatat waktu 6,2 detik dengan xDrive30i generasi sebelumnya. BMW mengatakan waktu 6,0 detik hingga 60 mph untuk 30 xDrive baru, dan kami pikir mobil ini bisa lebih baik. Kami bisa melakukannya tanpa soundtrack nada mesin konyol yang diputar BMW melalui speaker. Anda dapat mematikannya, tetapi itu salah satu dari tiga hal yang ada di dalam menu.

X3 30 yang baru juga terasa sangat halus dalam edisi terbatas.Tidak ada guncangan, tidak ada suara keras, hanya terasa mantap. Ban dalam versi standar berukuran sama seperti sebelumnya, tetapi dipasang pada roda 19 inci yang lebih lebar satu inci menjadi 8,5 inci, bukan 7,5 inci. Mungkin itu sebabnya kemudi terasa langsung dan responsif, dengan torsi penyelarasan otomatis yang cukup untuk memberi pengemudi rasa yang baik tentang apa yang terjadi pada bidang kontak ban. Rem juga terasa memiliki efektivitas dan umpan balik yang baik, tetapi uji henti panik harus menunggu hingga kami mendapatkannya di rumah.

Dari M40i ke M50



Bagaimana dengan M50 enam silinder? Kapasitasnya 3,0 liter sama seperti tahun lalu, tetapi namanya diubah karena mendapat peningkatan performa yang lebih besar. Tenaga naik 11 tenaga kuda, sekarang tercatat sebagai 393 tenaga kuda. Torsi, di sisi lain, meningkat sebesar 59 pound-feet menjadi 428 pound-feet. Di sini lagi, peningkatan tenaga dan torsi ini disertai dengan peningkatan penghematan bahan bakar yang besar. M50 tahun ini bagus untuk 27 mpg gabungan (25 dalam kota/30 jalan raya), sementara M40i tahun lalu mendapat 23 mpg gabungan. Wow!

Daftar perubahannya serupa: port intake dan ruang pembakaran yang didesain ulang, sistem injeksi ganda baru, sistem pengapian baru, turbocharger dan intercooler yang direvisi, dan siklus Miller. Perubahan lain yang termasuk dalam kategori khusus M meliputi pendinginan piston yang dioptimalkan dan cangkang serta tutup bantalan utama yang baru. Selain itu, sistem hibrida 48 volt yang kembali telah diubah sehingga terpasang di dalam transmisi delapan kecepatan langsung ke poros engkol.

Pada akhirnya, kami tidak memiliki ruang untuk membuka M50, tetapi Anda dapat merasakan tarikan yang jelas untuk lampu lalu lintas. Ada cukup tenaga ekstra di sana sehingga BMW memperbesar pengaturan ban belakang standar, dari 245/50R-19 menjadi 285/40R-20. Gunakan 21 opsional, dan bagian depan juga menjadi lebih lebar, dari 245 menjadi 255. Namun, kami tidak berpikir sasisnya begitu tenang dalam mode Sport yang lebih kaku. Dan kemudi bereaksi sangat tajam sehingga tidak banyak terasa. Mode Comfort jelas lebih baik, tetapi yang ini layak untuk dikerjakan ulang sepenuhnya di kandang sendiri(*/saf/caranddriver)