Mengenang Masa Masa Indah Bersama VW Beetle Dengan Mesin Pendingin Air Dari Polo

LANGIT7.ID-Jakarta; Mesin boxer legendaris di bagian belakang? Nama yang legendaris. Dan peralihan kontroversial dari pendingin udara ke air. Porsche 911 juga mengalami momen ini dengan diperkenalkannya seri 996 pada tahun 1997. Kemudian jika Anda berpikir tentang VW Beetle, mobil itu juga sedang dalam masa sulit, seperti yang dilaporkan oleh kolega Brasil kami dan pakar VW Jason...

Wolfsburg, 2017 Tujuan perjalanan ini adalah untuk melihat Tiguan generasi kedua, yang akan diluncurkan di pasar Brasil tahun berikutnya. Dan tentu saja saya memanfaatkan kesempatan untuk mengunjungi Museum Volkswagen lagi.

Namun, yang saya bicarakan bukanlah ZeitHaus, bangunan modern dan megah di AutoStadt, dengan lima lantai penuh mobil klasik berkilau dari berbagai merek. Titik awal saya di Wolfsburg berjarak sekitar 2,5 kilometer di Dieselstraße abu-abu, di nomor 35: Yayasan Volkswagen AutoMuseum.

Dibuka pada tahun 1985, AutoMuseum adalah bangunan satu lantai yang sederhana, remang-remang, dan telah mengalami kerusakan akibat waktu. Namun, koleksinya mencakup beberapa prototipe yang diselamatkan dari tumpukan besi tua setelah dikembangkan dan diuji - entah bagaimana caranya. Misalnya, ada beberapa kandidat penerus VW Beetle yang tidak pernah diproduksi massal.



Namun kembali ke kunjungan tahun 2017: saat berjalan melalui ruang pameran utama AutoMuseum, saya melihat bahwa ada pintu kecil yang tak tertahankan terbuka, mengarah ke area yang tidak dapat diakses oleh publik: cagar teknis Yayasan. Di sana, terlindungi dari debu oleh penutup plastik tipis transparan, terdapat lusinan prototipe dan kendaraan langka, yang bahkan tidak diketahui oleh mereka yang mendalami sejarah VW.

Satu yang menarik perhatian saya: VW Beetle "Fafá" putih polos, tetapi dengan bukaan tambahan di kap belakang dan tonjolan persegi panjang di dudukan pelat nomor. Dengan tangan gemetar seperti orang yang menodai makam Tutankhamun, saya mengangkat penutup tipis itu, membuka kap mesin dan... alih-alih mesin boxer berpendingin udara klasik, ada EA 111 - mesin empat silinder segaris berpendingin air yang akan menggerakkan Fox, versi keluarga Gol dan estate setelah 2005 di Brasil, antara lain.

Seri mesin EA 111 (EA = urutan pengembangan) adalah mesin segaris tiga dan empat silinder dari Grup Volkswagen. Antara tahun 1985 dan 2015, awalnya digunakan di VW Polo dan Golf, kemudian di Lupo, Touran, Caddy, Scirocco, dan Passat, dan sejak tahun 1990-an juga di model Seat, Skoda, dan Audi milik Grup. Versi EA 111 yang sedikit dimodifikasi bahkan dipasang di bawah kap mobil Trabant 1.1 dan Wartburg 1.3.

Apa yang dilakukan mesin "air" ini di ikon pendingin udara terhebat? AutoMuseum cukup kosong untuk perubahan. Beberapa orang yang ada di sana tidak dapat memberi tahu saya apa pun tentang Beetle yang misterius itu. Saya juga tidak dapat menemukan informasi apa pun di internet.



Hadiah ulang tahun

Tujuh tahun kemudian kami kembali ke AutoMuseum. Saat itu adalah hari ulang tahun saya, satu-satunya sore bebas saya di Wolfsburg dan cuacanya agak dingin. Mungkin pengurus museum tersentuh oleh situasi tersebut dan setuju untuk membuka pameran hanya untuk saya. Bagian terbaiknya adalah ada hadiah kejutan di dalam: Kumbang Air dipamerkan kali ini! Sebuah tanda kecil di samping mobil itu menjelaskan dalam bahasa Jerman: "Kumbang dengan mesin Polo". Dan ada beberapa informasi singkat:

"Karena Boxer berpendingin udara tidak memiliki masa depan di VW karena alasan emisi, pemasangan Boxer berpendingin air dimulai pada tahun 1970-an. Adaptasi tersebut berhasil di T3, tetapi VW Beetle adalah yang pertama diuji".

"Pada awal tahun 1980-an, mesin Polo (EA111/VM 9581) dipasang di VW Beetle dari Meksiko. Di antaranya, kap belakang harus dimodifikasi. Mesin EA 111 kemudian digunakan di mobil T2C buatan Brasil, tetapi tidak di VW Beetle".

Sedikit sejarah

Sampai akhir tahun 1960-an, mesin berpendingin udara merupakan nilai jual utama VW. "Udara tidak mendidih" adalah slogan iklannya. Namun, mesin itu juga tidak benar-benar panas, seperti yang dikeluhkan banyak pelanggan di musim dingin. Budaya ini mulai berubah ketika perusahaan membeli Auto Union pada tahun 1965 dan mewarisi proyek Audi F103.

Dengan munculnya radiator tertutup, kipas listrik, katup termostatik, dan cairan pendingin yang lebih mampu menahan suhu dingin dan panas yang ekstrem, mesin "udara" tidak lagi begitu menguntungkan dalam hal keandalan. Mengontrol suhu pengoperasian yang ideal menjadi lebih mudah, membuat mesin berpendingin air lebih efisien dan ramah lingkungan. Sejak awal tahun 1970-an, emisi gas buang semakin diatur. Mesin berpendingin udara juga lebih berisik.

Di Eropa, baik Golf I (1974) maupun Polo I (1975), yang diumumkan sebagai penerus VW Beetle, menampilkan mesin empat silinder segaris dengan pendingin cair. Dan untuk menyempurnakan T3 Transporter, Volkswagen mengembangkan solusi lain: Wasserboxer, mesin yang mempertahankan desain empat silinder horizontal tetapi dilengkapi dengan pendingin air.

Pada awal tahun 1980-an, Beetle lama yang bagus hanya diproduksi di Meksiko dan Brasil, dan masih laku keras di kedua negara tersebut. Ekspor resmi ke Jerman berakhir pada tahun 1985. Dalam upaya memodernisasi mesin, perusahaan tersebut bahkan bereksperimen dengan water boxer yang dibelah dua pada VW Beetle Meksiko.

Bagaimana jika kita menggunakan mesin dari Polo?

Solusi yang lebih sederhana, lebih murah, dan lebih realistis adalah memasang mesin empat silinder Polo secara longitudinal di bagian belakang. Untuk menguji kelayakan ide ini, VW Beetle Meksiko berwarna putih yang sekarang berada di Wolfsburg dirakit. Di museum yang terpencil (saya satu-satunya pengunjung, ingat?) saya dapat membuka kap mesin, berbaring di lantai, dan mengamati lebih dekat teknologi mobil tersebut. Pintunya terkunci.

Menurut lembar data, versi EA111 dengan kapasitas mesin 1.043 cc dan tenaga 45 PS digunakan, yang dipasang pada Polo II entry-level saat itu (ada juga model 1.1 dan 1.3). Meski demikian, Beetle spesial ini dapat mencapai kecepatan 130 km/jam (80 mph). Jangan lupa bahwa Itamar Brasil dari tahun 1993-1996, dengan mesin boxer 1.600 cc 58 PS (berbahan bakar alkohol), mencapai kecepatan tertinggi 140 km/jam (87 mph) saat angin bertiup mendukung.

Beberapa trik diperlukan untuk memasang mesin 'tegak' di bak mesin mobil boxer. Penutup mesin belakang bahkan tidak memerlukan banyak modifikasi. Tonjolan yang tidak mencolok pada dudukan pelat nomor memungkinkan semuanya terpasang pada tempatnya.

Bukaan tambahan telah dibuat di setiap sisi untuk mengurangi suhu interior. Penerangan pelat nomor harus dinaikkan sedikit. Pada prototipe VW Beetle "bertenaga air" Meksiko, tangki ekspansi berada di sebelah kiri dan alternator di sebelah kanan.

Namun, masalah terbesar adalah radiator kiri prototipe Meksiko, yang menonjol beberapa sentimeter dari lantai. Pelat tebal mencoba melindunginya dari batu, yang semakin membatasi jarak bebas. Kipas listrik mendorong aliran udara melewati radiator dan keluar melalui salah satu kisi-kisi tambahan di kap belakang. Dr Ferdinand Porsche pasti sedang jungkir balik di dalam kuburnya.



Semua dicat

Namun, Water Beetle, yang dirancang pada tahun 1984, ditinggalkan saat masih dalam tahap awal, dan "Vocho" Meksiko dengan mesin boxer berpendingin udara terus dibuat. Pada tahun 1991 dan 1992, model tersebut dilengkapi dengan catalytic converter dan injeksi bahan bakar elektronik untuk mengurangi emisi. Produksi dihentikan pada tahun 2003.

VW Beetle Brasil bahkan tidak memiliki injeksi bahan bakar. Mobil tersebut diproduksi lagi di sini antara tahun 1993 dan 1996, dengan tetap mempertahankan mesin boxer klasik dan karburator ganda. Inovasi terbesarnya adalah catalytic converter, yang berbeda dari versi Meksiko.

Yang paling mendekati VW Beetle berpendingin air buatan pabrik adalah New Beetle (1997-2011) dan Beetle (2011-2019), yang sebenarnya adalah Golf 4 dan Golf 6 dengan bentuk Beetle. Pabrik Via Anchieta adalah pabrik terakhir di dunia yang memproduksi VW dengan mesin boxer klasik. Mobil model ini menghilang dari pasaran pada bulan Desember 2005 untuk memberi jalan bagi model bermesin EA111.(*/saf/motor1)