Mercedes-Benz C-Class EV Memang Bukan Seperti Yang Lain

LANGIT7.ID-Jakarta; Mercedes menyebut sedan listrik barunya sebagai "C-Class paling sporty yang pernah ada," tetapi mobil ini juga sangat mewah dan penuh dengan teknologi.

Mercedes memang ingin jajaran EV barunya tampil konvensional dan sedekat mungkin dengan mobil bermesin bensin mereka. C-Class listrik baru ini adalah Mercedes ketiga dalam jajaran EV baru, setelah CLA dan GLC yang baru, dan pabrikan tersebut menjanjikan bahwa mobil ini "membawa segmen ini ke level yang benar-benar baru."

Desain depannya mengikuti arah yang ditetapkan oleh GLC EV, dengan kisi-kisi retro yang ditafsirkan ulang untuk era LED, menampilkan ratusan titik bercahaya dan bingkai yang menyala. Itulah pusat perhatian terbesar dari seluruh desain eksterior, yang selebihnya cukup terkendali dan konservatif.

Bagian paling berani adalah bagian belakang, yang bukan sedan tradisional, melainkan lebih seperti fastback, mengisyaratkan karakter sporty yang menurut Mercedes telah disematkan pada mobil ini. Mercedes menyebutnya "desain belakang GT yang atletis" dan mengatakan bentuk ini berperan aktif dalam memberikan koefisien seret yang impresif, yaitu 0,22, lebih rendah dibandingkan C-Class berbahan bakar bensin.

Melihat mobil ini secara langsung, tampaknya mobil ini sedikit lebih tinggi dibandingkan saudaranya yang bermesin bensin yang ramping dan rendah. Mercedes mencoba menyembunyikan sebagian tingginya dengan membuat rok samping berwarna hitam, sehingga secara visual mobil terlihat lebih kecil, tetapi itu hanya berhasil sampai batas tertentu, dan sulit mengalahkan kehadiran serta keanggunan W206 C-Class, yang mungkin merupakan mobil tercantik di kelasnya.



Mobil ini memiliki jarak sumbu roda 116,6 inci, lebih panjang 3,8 inci dari C-Class bensin. Mercedes mengatakan ini memberikan ruang kaki tambahan 0,5 inci di kursi depan, dan itu mungkin benar, tetapi bagian belakang terasa cukup sempit dengan posisi kursi yang nyaman untuk tubuh saya yang tingginya enam kaki (sekitar 183 cm), diperparah dengan fakta bahwa Anda tidak bisa menyelipkan kaki di bawah kursi depan.

Meski begitu, posisi menyetirnya fantastis. Kursi dapat diatur cukup rendah untuk membuat Anda terhubung dengan mobil, dan setir bisa ditarik lebih dekat. Sama seperti GLC, dasbor C-Class EV serba layar, dengan opsi layar 39,1 inci yang membentang dari pilar ke pilar. Konfigurasi dasarnya terdiri dari tiga layar terpisah yang tetap memenuhi seluruh dasbor, seperti yang kita lihat pada CLA dan VLE.

Sistem infotainment-nya adalah MB.OS versi terbaru, yang tidak dibangun di atas Android Automotive tetapi memiliki Google Maps asli. Sistem ini juga memiliki integrasi AI multi-agen, dan menentukan apakah akan menjawab pertanyaan Anda dengan ChatGPT atau Google Gemini berdasarkan apa yang Anda tanyakan. Saya mencobanya di GLC EV, dan hasilnya sangat bagus, serta percakapan berlangsung sangat cepat dan alami.

Satu hal tak terduga yang saya perhatikan saat berada di C-Class adalah kualitas materialnya lebih baik daripada di GLC. Secara spesifik, mobil ini memiliki plastik soft-touch di seluruh panel pintu dan bagian bawah konsol tengah, area di mana SUV tersebut menggunakan plastik keras.

Pabrikan membuat klaim berani tentang C-Class EV, mengatakan mobil ini adalah "C-Class paling sporty hingga saat ini dengan kelincahan tak tertandingi dan kenyamanan jarak jauh," mengacu pada kemudi roda belakang dan suspensi udara yang tersedia. Mobil ini dibangun di atas platform MB.EA 800-volt yang sama dengan GLC EV, yang sudah saya coba di jalan berkelok-kelok di Portugal, dan hasilnya melebihi ekspektasi saya. C-Class juga lebih kecil dan lebih ringan, sehingga seharusnya lebih baik lagi.

Roda belakang dapat membelok hingga 4,5 derajat berlawanan arah dengan roda depan, mengurangi radius putar hampir 3 kaki menjadi 36,7 kaki. Roda belakang membelok 2,5 derajat searah dengan roda depan untuk meningkatkan stabilitas kecepatan tinggi—sistem kemudi belakang ini membuat GLC terasa sangat lincah dan stabil bahkan pada kecepatan tinggi—seharusnya terasa lebih baik lagi di C-Class, dengan pusat gravitasi yang lebih rendah.

Yang membuat sistem suspensi udara lebih baik dan berguna adalah sistem komunikasi Car-to-X, yang mengumpulkan informasi dari model Mercedes lain yang memiliki sistem tersebut. Sistem ini mengirimkan informasi tentang kondisi jalan ke awan, sehingga mobil lain mengetahui lokasi lubang, misalnya, dan mobil dengan suspensi udara dapat beralih ke pengaturan yang lebih tinggi dan lebih lembut untuk mengurangi dampaknya.

Dengan paket baterai 94,3 kilowatt-jam yang sama dengan SUV GLC, sedan ini dapat digunakan sedikit lebih jauh, dengan klaim jangkauan WLTP maksimum 473 mil (762 km), lebih 29 mil (47 km) dari SUV GLC. Mobil ini memiliki peringkat daya pengisian puncak yang sama yaitu 330 kilowatt, tetapi saya mengisi daya GLC pada 353 kW, jadi C-Class seharusnya mampu melakukan hal yang sama dalam kondisi ideal. Pengisian daya selama 10 menit dapat menambah jangkauan hingga 202 mil (325 km), naik dari 188 mil (303 km) di GLC.

Sama seperti GLC, C-Class dapat memulihkan hingga 300 kW melalui sistem pengereman regeneratif, yang menggunakan motor listrik daripada rem gesekan sebenarnya. Itu juga berarti daya henti yang besar, sehingga sebagian besar pengereman akan dilakukan melalui motor, membuat bantalan rem dan cakram rem tahan lama.

Dengan tenaga 482 hp dari pengaturan dual-motor, C400 4Matic Electric dapat melesat dari posisi diam hingga 62 mph (100 km/jam) dalam 3,9 detik. Sebagian besar tenaga berasal dari unit penggerak belakang, yang juga memiliki transmisi dua kecepatan untuk meningkatkan akselerasi dan efisiensi. Motor depan dapat melepas secara mekanis untuk mengurangi konsumsi listrik.

Bukaan bagasi tampak agak kecil, tetapi sedikit lebih besar dari model bensin, yaitu 16,6 kaki kubik (naik dari 16,1 kaki kubik), dan dilengkapi dengan frunk (bagasi depan) kecil yang kapasitasnya tidak diungkapkan, tetapi tampaknya mirip dengan yang ada di GLC EV, yang dapat menampung sekitar 4,5 kaki kubik.

Mercedes perlu membuat C-Class EV mampu melampaui bobotnya, karena akan menghadapi pesaing yang sangat bertalenta dan kaya fitur seperti BMW i3 dan Zeekr 7GT, yang pasti akan menarik banyak pembeli di Eropa, di mana Tesla Model 3 masih sangat masuk akal di kelasnya.

Tetapi pabrikan tampaknya percaya diri. Bos Mercedes, Ola Källenius, mengatakan "C-Class listrik serba baru ini mendefinisikan ulang segmen kelas menengah untuk kendaraan listrik. Pelanggan akan mendapatkan apa yang mereka harapkan dari versi baru dari model kesayangan ini: perpaduan sempurna antara performa, kenyamanan, dinamika, dan kecerdasan." Pada kesan pertama, mobil ini tampaknya memenuhi banyak aspek penting, tetapi kami harus mencobanya untuk melihat apakah benar-benar sesuai dengan citra sporty yang ingin ditonjolkan Mercedes.(*/saf/insideeve)