Toyota Bikin EV Seukuran S-Class dengan Kursi Pijat Seharga Rp352 Juta

LANGIT7.ID-Upaya Toyota di bidang EV di AS terbilang biasa saja, sebagian besar terbatas pada Toyota bZ4X – yang kini hanya disebut bZ – dan saudaranya Lexus RZ. Keduanya tidak menjadi tolok ukur dalam performa atau jarak tempuh, dan tergantung siapa yang Anda tanya, desain serta kenyamanannya juga tidak memimpin kelasnya. Namun, itu tidak berarti Toyota tidak mampu membangun EV yang benar-benar kompetitif untuk menantang Tesla.

Buktinya datang dari China, di mana Toyota bZ7 yang baru menunjukkan kemampuan perusahaan ketika serius menggarapnya. Sedan ukuran penuh ini dibekali fitur-fitur kelas atas, termasuk yang biasanya hanya Anda harapkan dari mobil yang bersaing dengan Mercedes-Benz S-Class, tetapi harganya jauh di bawah ekspektasi. Tak heran, mobil ini langsung mendapat sambutan luar biasa dengan lebih dari 3.000 pesanan dalam satu jam pertama penjualan.

Rasa S-Class dengan Harga Corolla

Fakta Utama:

· Dikembangkan bersama GAC
· Debut awal pada 2025
· Panjang 202 inci (sekitar 5,13 meter)
· Menggunakan teknologi Huawei dan Xiaomi
· Harga mulai sekitar $21.600 (Rp345,6 juta)

bZ7 pertama kali tampil di Auto Shanghai 2025 tetapi baru mulai dijual pada Maret tahun ini. Saat ini hanya tersedia di China, dengan harga mulai hanya 147.800 yuan (sekitar $21.600 atau Rp345,6 juta). Harga murah ini jelas menjadi faktor besar yang menarik pembeli. Meskipun itu baru harga perkenalan, mobil ini tetap akan menjadi penawaran luar biasa – setidaknya dibandingkan standar harga mobil di AS – ketika harga regulernya yang mulai 169.800 yuan ($24.800 atau Rp396,8 juta) diberlakukan.

Angka itu sebanding dengan harga mulai Toyota Corolla di AS yang $23.125 (Rp370 juta), tetapi bZ7 adalah sedan ukuran penuh dengan fitur premium seperti jok kulit, aksen kayu, fungsi memori kursi pengemudi, dan atap kaca panorama dengan kaca yang dapat diredupkan secara elektronik. Fungsi pijat juga tersedia, meskipun ini mengharuskan Anda melewati trim dasar 600 Pro dan meningkatkan ke 700 Max, yang memiliki harga perkenalan 165.000 yuan ($24.100 atau Rp385,6 juta) dan harga reguler 189.800 yuan ($27.800 atau Rp444,8 juta). Perlu ditambahkan, bZ7 juga memiliki desain yang apik, baik luar maupun dalam.

Toyota mampu menekan harga bZ7 dengan memanfaatkan teknologi yang dikembangkan perusahaan China. Misalnya, mobil ini mengandalkan platform yang terutama dikembangkan oleh GAC dan dibangun oleh usaha patungan antara Toyota dan produsen mobil terkemuka China itu. Toyota juga sangat bergantung pada pemasok lokal China, termasuk untuk baterai, sistem penggerak, antarmuka dan konektivitas, serta sistem mengemudi otonom – mirip seperti yang dilakukan Audi dengan sub-merek AUDI untuk China. Lokalisasi ini secara drastis menekan biaya produksi dan memungkinkan harga agresif di pasar EV China yang sangat kompetitif.



Di Mana bZ7 Melampaui Kelas Menengah

Ukuran bZ7 langsung menempatkannya di ujung premium segmen EV, bukan di kelas anggaran. Dengan panjang 202 inci (5,13 m) dan jarak sumbu roda 119 inci (3,02 m) yang lega, mobil ini memiliki dimensi sedan ukuran penuh sejati yang memprioritaskan kenyamanan kursi belakang dan kesempurnaan perjalanan jauh. Toyota setia pada filosofi ini dengan fitur seperti kursi anti-gravitasi di depan, fungsi pijat yang tersedia, serta penggunaan material lembut dan pencahayaan ambien yang ekstensif, memperkuat posisi bZ7 sebagai sedan listrik ala sopir, bukan EV keluarga konvensional.

Performa didukung oleh sistem penggerak listrik DriveONE dari Huawei yang menghasilkan 278 tenaga kuda dalam penggerak roda belakang satu motor. Mobil ini dilengkapi opsi baterai LFP yang dipasok oleh perusahaan baterai China, CALB, dengan klaim jarak tempuh hingga 373 mil (600 km) untuk baterai standar 71 kWh dan 435 mil (700 km) untuk baterai 88 kWh yang tersedia. Kedua angka tersebut berdasarkan siklus uji CLTC China dan kemungkinan akan lebih rendah jika menggunakan siklus uji EPA yang lebih ketat. Pembeli juga dapat memilih suspensi udara dual-chamber pada beberapa trim, yang menurut Toyota membantu meningkatkan kenyamanan sekaligus berkontribusi pada efisiensi secara keseluruhan.

Teknologi adalah salah satu kekuatan utama bZ7, dengan ekosistem digital yang terintegrasi secara mendalam di sekitar kokpit HarmonyOS milik Huawei. Sistem ini mendukung layar infotainment sentral 15,6 inci, kluster instrumen digital 8,8 inci, dan fungsi head-up display, sekaligus memungkinkan konektivitas setara ponsel pintar dan integrasi aplikasi. Ekosistem dalam mobil milik Xiaomi juga disertakan, memungkinkan penghuni mengontrol perangkat rumah pintar yang terhubung dari dalam mobil.

LiDAR yang dipasang di atap tersedia pada beberapa trim dan bekerja dengan sistem bantuan pengemuka canggih Momenta, memungkinkan kemampuan mengemudi semi-otonom tingkat tinggi di lingkungan perkotaan maupun jalan raya. Sistem audio 12 pengeras suara disertakan sebagai standar, sementara pengaturan suara surround 23 pengeras suara dengan pengeras suara di sandaran kepala tersedia, bersama dengan kompartemen berpendingin di kursi belakang.

Sekarang bandingkan semua ini dengan EV termurah Toyota yang dijual di AS, yaitu Toyota bZ, yang dibanderol $34.900 (Rp558,4 juta). Crossover kompak ini diperbarui untuk model tahun 2026 dan dalam versi standar hanya memiliki tenaga 168 hp dengan jarak tempuh 236 mil (380 km). Satu keunggulan bZ dibandingkan bZ7 adalah sistem penggerak semua roda yang tersedia, yang meningkatkan output menjadi 338 hp, meskipun ini juga mendorong harga mulai di atas $40.000 (Rp640 juta) – dan bahkan dengan harga setinggi itu, Anda tidak mendapatkan fitur mewah apa pun yang ada di bZ7.

Mengapa AS Kehilangan EV Murah

Seperti yang sudah Anda duga, hampir tidak ada peluang bagi bZ7 untuk mencapai AS. Sekalipun direkayasa untuk memenuhi regulasi global, tarif tinggi kemungkinan akan membuatnya tidak kompetitif, dan itu belum mempertimbangkan pembatasan terhadap teknologi buatan China yang ada di dalam mobil. Sebagian besar teknologi itu perlu diganti untuk pasar AS, dan dalam beberapa kasus, substitusi mungkin tidak memungkinkan sama sekali.

Upaya untuk membangun versi sebanding di luar China juga hampir pasti akan menghancurkan keunggulan biaya yang membuat bZ7 begitu menarik di pasarnya. Biaya tenaga kerja yang lebih tinggi, peraturan tempat kerja yang lebih ketat, dan tunjangan pekerja yang lebih mahal akan secara signifikan menaikkan biaya produksi. Di atas itu, ekosistem pemasok untuk komponen EV, terutama baterai, elektronik canggih, dan sistem kokpit pintar terintegrasi di sebagian besar kawasan, kurang terintegrasi secara vertikal dan umumnya berbiaya lebih tinggi dibandingkan China.

Hal ini mungkin paling baik dicontohkan oleh bZ, yang seperti disebutkan di atas, dibanderol mulai $34.900 (Rp558,4 juta) di AS, tetapi di China, di mana mobil ini masih dikenal dengan nama lamanya bZ4X, harganya mulai hanya 179.800 yuan (sekitar $26.300 atau Rp420,8 juta).



Toyota Akhirnya Meningkatkan Permainan EV di AS

Toyota telah lama bergerak lambat dalam transformasi EV, tetapi akhirnya mulai meningkatkan performa dengan generasi baru kendaraan listrik yang jauh lebih baik. Dorongan ini akan dimulai akhir tahun ini dengan Toyota Highlander EV 2027, sebuah SUV mid-size tiga baris yang akan dibangun di AS dan diharapkan memberikan jarak tempuh hingga 320 mil (515 km). Angka yang solid untuk SUV berorientasi keluarga dengan kursi baris ketiga. Harga belum diumumkan, tetapi ekspektasi awal menunjukkan akan mulai di kisaran $50.000-an pertengahan (sekitar Rp880 jutaan).

Toyota juga berkomitmen untuk membangun SUV listrik lain di AS, yang secara luas diyakini sebagai model mid-size yang mungkin menggunakan nama Land Cruiser. Meskipun detailnya masih terbatas, model ini diperkirakan akan lebih condong ke kemampuan tangguh dibandingkan Highlander EV, berpotensi memadukan kredensial off-road dengan performa listrik. Model dengan konsep seperti ini telah diperlihatkan sebagai konsep di Japan Mobility Show 2023 di Tokyo, mengisyaratkan ambisi Toyota yang lebih luas untuk SUV listrik dengan karakter dan keserbagunaan yang lebih besar.

Di luar Toyota sendiri, gelombang berikutnya juga akan mencakup beberapa Lexus EV generasi berikutnya. Merek tersebut telah memperlihatkan penerus listrik Lexus LFA, menandakan langkah berani ke wilayah EV performa tinggi. Lexus juga telah memperlihatkan kemungkinan arah desain masa depan untuk segmen lain dengan Lexus LF-ZC, yang bisa berkembang menjadi pengganti IS, dan Lexus LF-ZL, yang secara luas dipandang sebagai calon padanan listrik untuk RX.

Kisah Dua Pasar EV

Toyota jelas mampu menghadirkan EV canggih yang mengesankan dengan harga sangat murah, seperti yang dibuktikan bZ7 di China. Namun kombinasi hambatan politik, realitas rantai pasok, dan ekonomi pasar berarti bahwa nilai semacam itu tidak akan datang ke AS dalam waktu dekat. Bagi para penggemar di sana, Toyota perlahan mulai meningkatkan permainan EV-nya, tetapi itu akan datang dengan biaya yang jauh lebih tinggi.(*/saf/carbuzz)