Kebocoran Katup Klakson Telolet Pemicu Kecelakaan Maut di Cibubur

LANGIT7.ID, Jakarta - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) merilis hasil investigasi kecelakaan maut truk trailer Pertamina yang menewaskan 10 orang di Jalan Transyogi Cibubur, Kota Bekasi, Jawa Barat, pada 18 Juli 2022.

KNKT menyimpulkan penyebab tabrakan beruntun adalah kegagalan pengereman.

Merujuk dokumen laporan KNKT, kegagalan pengereman terjadi karena persediaan udara tekan di tabung berada di bawah ambang batas. Hal itu membuat tekanan angin tidak cukup kuat untuk melakukan pengereman.

Penurunan udara tekan dipicu oleh dua hal, pertama adanya kebocoran pada solenoid valve (katup solenoida) klakson tambahan atau “klakson telolet”. Kebocoran solenoid valve klakson tambahan ini mempercepat penurunan persedian udara tekan dan memperlambat proses pengisiannya.

Baca juga: Kronologi Kecelakaan Maut di Cibubur, Truk Pertamina Diduga Rem Blong

Penyebab kedua adalah travel stroke kampas rem. Travel stroke kampas rem yang jauh akan memaksa pengemudi melakukan pengereman berulang kali karena rem yang dirasakan kurang pakem, dan ini juga berkontribusi dalam proses pelepasan udara tekan secara cepat.

“Resultante dua hal ini memaksa pengemudi melakukan pengereman berulang kali saat menghadapi gangguan lalu lintas karena rem tidak pakem,” tulis laporan KNKT.

Investigator KNKT, Ahmad Wildan menjelaskan, kejadian bermula saat truk berangkat dari TBBM Plumpang, Jakarta Utara sekitar jam 14.00 WIB dengan tujuan Cileungsi, Kabupaten Bogor, Jawa Barat. Truk trailer tangki membawa muatan BBM Pertalite 24.000 liter, diawaki oleh 2 (dua) orang yaitu pengemudi (AMT-1) dan seorang pembantu pengemudi (AMT-2).

Truk trailer tangki melewati rute Jalan Tol Rawamangun-Cawang. Saat di daerah Rawamangun, AMT-1 mendengar suara desis seperti ada kebocoran udara tekan. Kemudian AMT-1 menghentikan kendaraannya dan melakukan pemeriksaan, namun sumber suara desis tidak ditemukan.

"Kebocaoraan tidak ditemukan dan tekanan angin di dasbor menunjukkan angka 7 bar, selanjutnya pengemudi meneruskan perjalanan. Padahal angin dasbor menunjukkan 7 bar ini tidak lazim. Sedangkan pengemudi di jalan tol tidak pernah menginjak rem, seharusnya tekanan angin penuh. Tetapi ini 7 bar, artinya ada kebocoran," ungkap Wildan, Selasa (18/10/2022) dalam konferensi pers.

AMT-1 kembali masuk kabin dan memutuskan untuk melanjutkan perjalanan. Truk trailer tangki keluar Gerbang Tol Cibubur lalu melalui jalan Transyogi. Sekitar pukul 15.29 WIB, AMT-1 merasa kinerja pengereman truk trailer tangki mulai menurun dan posisi persneling di roda gigi 5.

Baca Juga: Warganet Soroti Keberadaan Lampu Merah di Lokasi Kecelakaan Maut Cibubur

Kemudian AMT-1 pindah lajur 1 (tepi) dan berusaha menghentikan laju truk trailer tangki dengan cara terus-menerus menginjak pedal rem kaki serta berusaha memindahkan ke roda gigi rendah, tapi gagal. Ketika mendekati APILL CBD, jalan mulai menurun dan terdapat antrian kendaraan yang berhenti.

Pengemudi mencoba menarik hand brake dan rem trailer namun truk trailer tangki tidak melambat sehingga terjadi tabrakan beruntun. Fatalitas korban terjadi karena pengemudi mengalami kepanikan luar biasa disebabkan di depan ada beberapa kendaraan sementara muatan yang dibawanya adalah bahan yang mudah terbakar.

KNKT merekomendasikan agar Kementerian Perhubungan sementara waktu melarang semua penggunaan klakson tambahan atau klason telolet. Dalam hal ini yang instalasinya mengambil sumber daya tenaga pneumatic dari tabung udara sistem rem.

Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta telah melakukan tindakan keselamatan berupa pelepasan dan pelarangan pemasangan klakson tambahan yang mengambil sumber pendorong ke persediaan udara tekan di tabung udara rem